RECUERDO PARA TODOS NUESTROS COMPAÑEROS FALLECIDOS

Aunque no soy nada creyente, quiero aprovechar esta fecha para tener un recuerdo de todos nuestros compañeros fallecidos y voy a transcribir literalmente un comentario y unas fotos que me mando Juan Carlos Aguirre de su padre Juan Aguirre , me siento muy identificado pues son casi las mismas cosas que yo vivía en casa (bueno yo soy hijo único), casualmente mi padre y el fueron compañeros durante muchos años en la línea Madrid-Torrejón y siempre me conto que le tenia mucho aprecio, como anécdota os contare que cuando se jubilo le dio la caja del cambio a mi padre, supongo que si no te la dio a ti Juan Carlos seria por tu resistencia a dejar los camiones, pues esa caja me la dio luego mi padre a mi y hoy con mas de 25 años es la que sigo utilizando. Bueno no quiero enrollarme mas solo os pido un pequeño recuerdo de todos los compañeros que ya no están con nosotros y sus familias un recuerdo especial para la familia de José "el chispa" que es el último de nuestros compañeros fallecidos.

Saludos Miguel Angel Patiño

Te mando unas fotos de mi padre vestido de uniforme en los años 60, no sé si son de la EMT que estuvo 5 años o cuando entró en la Continental.Te mando otra foto de mi padre poco antes de morir en el 1998. Le echo bastante de menos, muchas veces repaso con mi madre muchas anécdotas de el cuando venia del trabajo quejándose de cosas y de la gente, yo no lo entendía pero ahora si que le entiendo perfectamente por que trabajar cara al publico hay que aguantar mucho.
Yo no he disfrutado de mi padre, solo le he visto trabajar y dormir para poder sacar a 6 hijos adelante, recuerdo todas las noches después de cenar hacer su cuenta de recaudación con un montón de billetes de colores, a Pegaso de un color, a Canillejas de otro color, a Madrid de otro, etc..De llevarle en coche a Alenza a trabajar o llevarle a la barraca en avd. América o de ir a recogerle al puente San Fernando. De irse todos los fines de semana a hacer playa a la sierra para traer un duro mas a casa. De compañeros que el nombraba como tu padre PATIÑO, MAINEZ, EL ALGARROBO, ISIDRO, EL CHAMUSQUINA, etc.. y muchos otros que ahora no me acuerdo. El que si nombraba mucho en casa era MORRETE , y mi madre le decía no te quejes de MORRETE que cuando se vaya este va a venir otro peor y mi madre acertó, por que luego se quejaba de FLORES.

Pero bueno yo se que el estaría orgulloso de verme trabajar en la misma empresa en la que el se ha dejado su sudor para sacarnos adelante. Si te puedo decir que el estaba orgulloso de trabajar en continental auto siempre a hablado bien de ella, y unos años antes de morir me dijo que viniera con el para hablar a ver si podía entrar en Continental, pero yo le dije que no que mas adelante, yo estaba con los camiones, le tenia que haber hecho caso, quizás me hubiera visto dentro de continental antes de morir.Que os puedo decir mi padre se prejubilo y no duro mucho después de la jubilación murió a los 68 años de un infarto. Pues nada a disfrutar de la vida que son 4 días. Luego te mando una foto con mi padre en la sierra disfrutando de un día de campo con el, yo llevo una cazadora de la continental auto que me la dio él, era un plumas que no veas como calentaba.

Akzo Nobel Improves Papermaking with Nanosilica

In the paper making art, an aqueous suspension containing cellulosic fibres, fillers and additives, referred to as stock, is fed into a headbox which ejects the stock onto a forming wire. Water is drained from the stock through the forming wire, so that a wet web of paper is formed and dewatered on the wire. The paper web is then dried in the drying section of the paper machine. Drainage and retention aids are conventionally introduced into the stock in order to facilitate drainage and to increase adsorption of fine particles onto the cellulosic fibres to retain them with the fibres on the wire.

Akzo Nobel N.V. (Arnhem, NL) inventors Johan Nyander, Hans Johansson-Vestin, Jan Nordin and Annika Viola Pal unexpectedly found that an improved drainage and/or retention effect of a cellulosic suspension on a wire can be obtained by using an aqueous silica-containing composition comprising anionic naphthalene sulphonate formaldehyde condensate and nano silica-based particles. The nanoparticles make it possible to increase the speed of the paper machine and to use a lower dosage of additives to give a corresponding drainage and/or retention effect, thereby leading to an improved papermaking process and economic benefits, according to U.S. Patent 7,608,644.

The process can be used for the production of paper and the production of other web-like products, such board and paperboard. The discovery is particularly useful in the manufacture of paper with weights below 150 grams/square meter, and below 100grams/square mete, for example fine paper, newspaper, light weight coated paper, super calendered paper and tissue. The process can be used in the production of paper from all types of stocks, both wood containing and woodfree as well as from recycled paper

The aqueous silica-containing composition can also be used as a flocculation agent in the treatment of water for the production of drinking water or as an environmental treatment of waters for instance in lakes. The composition can also be used as flocculation agent in the treatment of waste water or waste sludges.

Examples of suitable silica-based particles include colloidal silica, colloidal aluminium-modified silica or aluminium silicate, and different types of polysilicic acid and mixtures thereof, either alone or in combination with other types of anionic silica-based particles.

Railguns: The Stuff of Science Fiction Comes True

General Atomics Electromagnetic Systems division (GA-EMS) successfully fired multiple rounds for the first time in a prototype of its new Blitzer electromagnetic railgun air defense prototype system. GA-EMS adds Blitzer will provide transformational, leap-ahead air defense capability against a number of threats for both naval and land-based applications.

These tests were performed at the US Army Dugway Proving Grounds under a contract with the Office of Naval Research. Testing is scheduled to continue through to the second quarter of next year and will culminate with the launch of tactically relevant aerodynamic rounds, GA-EMS says in a statement.

With a muzzle velocity of more than twice that of conventional systems, Blitzer provides significant increases in standoff and lethality at lower cost without the need for propellant or high explosives.  "These tests are an important first step toward demonstrating the viability of a revolutionary technology that will significantly improve the safety and protection of our warfighters at sea and on land," says GA-EMS Division Vice President R. Scott Forney III.

Last year, the U.S. Navy tested a railgun which at full capability will be able to fire a projectile more than 200 nautical miles at a muzzle velocity of mach seven and impacting its target at mach five. In contrast, the current Navy gun, MK 45 five-inch gun, has a range of about 13 miles. The high velocity projectile will destroy its targets due to its kinetic energy rather than with conventional explosives.

 The U.S. Navy would be able to launch shells into space and still hit within 5 meters of the target. 

Railgun technology uses high-power electromagnetic energy instead of explosive chemical propellants (energetics) to propel a projectile farther and faster than any preceding gun.

The Navy’s Office of Naval Research (ONR) successfully conducted a record-setting firing of an electromagnetic railgun at Naval Surface Warfare Center, Dahlgren, VA. An invited audience, including the Chief of Naval Operations, ADM Gary Roughead, witnessed this revolutionary technology in action.

ADM Roughead noted, “We should never lose sight of always looking for the next big thing, always looking to make our capability better, more effective than what anyone else can put on the battlefield.” He went on to emphasize, “I never ever want to see a Sailor or Marine in a fair fight. I always want them to have the advantage.”

ONR’s EMRG Program is part of the Department of the Navy’s Science and Technology investments, focused on developing new technologies to support Navy and Marine Corps war fighting needs.

ONR has facilitated a key partnership between leading scientists and engineers from BAE Systems, The Boeing Company, Charles Stark Draper Lab, Inc., General Atomics, Department of Energy (Lawrence Livermore National Laboratory), U.S. Naval Academy, Naval Postgraduate School, Naval Sea Systems Command (PMS 500), Naval Surface Warfare Center – Carderock and Dahlgren Divisions, the U.S. Army and United Kingdom. “We are seeing the culmination of years of research coming together to bring focus to exciting new technology,” said Chief of Naval Research, Rear Admiral Bill Landay. “Here at ONR we are striving to move S&T from vision to results.”

The total budget for ONR’s Innovative Naval Prototype railgun program currently is $237 million from FY 06-FY-11.

What types of targets can the EMRG be deployed against?  Currently, plans call for developing three different rounds for the EMRG: a unitary round for engaging “hard” targets such as prepared positions, bunkers, and buildings; a rod-dispensing round for vehicle targets; and a pellet-dispensing round for personnel targets.

 Photo shows the power for 10 megajoules railgun shot. 

The Navy’s partners on this project are:

• BAE


• Boeing


• Charles Stark Draper Lab, Inc.


• General Atomics


• Department of Energy (Lawrence Livermore National Laboratory)


• U.S. Naval Academy


• Naval Postgraduate School


• Naval Sea Systems Command (PMS 500)


• NAWC -- Rhode Island


• NSWC -- Carderock


• NSWC -- Dahlgren


• The United Kingdom

The planned timeframe of having a deployable weapon system is by 2020-2025 with a working prototype around 2016-2017.  The Navy is working on understanding railgun system impacts for ships of different sizes. Integration could occur on new vessels or by retrofitting on existing platforms.

The most important developments that will take place during the lifetime of the railgun Innovative Naval Prototype program fall into four key categories: the materials that will comprise the bore and containment system of the launcher; the projectiles; the pulsed-power network; and ship integration.

The projectile will have a guidance system and travel at 7500 mph when launched. Compare with SR-71 (mach 3.5 maximum -- 2,500 mph) and launch of the Space Shuttle (two minutes into the ascent, the space shuttle is about 45 kilometers [28 miles] above the earth's surface and is traveling nearly 5000 kilometers per hour [3,000 mph]).

Without any kind of warhead, how will a non-explosive projectile cause any real damage?  With an impact speed of Mach 5, a projectile will use kinetic energy alone to destroy a target. In essence, damage is caused by the thousands of fragments -- each one of them traveling at lethal velocities -- created by the impact of each projectile.

The ONR website has video of a demonstration of a prototype capable of delivering a 10 megajoules (a measurement of energy) shot.

 

COMPARATIVAS DE CONVENIOS,UNAS ACLARACIONES Y UNA NOTA DE ANGULO

COMPARATIVA DE CONVENIOS Aqui os dejamos una comparativa de las diferencias de las Tablas(pinchando sobre la imagen, se amplia) entre el Convenio de Discreccional de UGT y CC.OO y el del SLT.Los mas veteranos recordareis los esfuerzos que hubo que hacer para unificar los dos Convenios en uno.No fue tarea facil,ya que se contaba con el disgusto de la Patronal.

En el 2002, el SLT,junto a la Patronal firmaron un Convenio aparte solo para el Sector de Discreccional, co lo cual es facil deducir que las dos partes,es decir, la Patronal y el SLT habran conseguido sus beneficios por dividir al sector.La Patronal esta claro que ha conseguido unos sueldos mas baratos y otros,el sindicato, no queremos ni pensar lo que habrá conseguido o lo que estará consiguiendo.

A todos los trabajadores del Sector os queremos recordar que la UNIDAD hace la FUERZA y os queremos transmitir mediante esta comparativa la importancia de vuestro voto en las siguientes elecciones.

FOTOS

Las fotos son de Pablo Valverde, nuevamente en Buitrago del Lozoya.

UNAS ACLARACIONES

MIGUEL ANGEL PATIÑO ACLARA:

Hola Alberto, decirte que en este caso soy yo el que ha escrito este comentario que publicamos como el intercambiador dice, y la única razón que existe para hacerlo así es que no queremos protagonismos de nadie del comité y, en general, todo lo que se diga en el intercambiador lo asumimos todos los miembros del mismo.En segundo lugar creo que lo que dices de ensañamiento con Valentín es un poco exagerado aunque reconozco que he usado el mismo tono irónico que él hace en la última frase de su comentario.Y para terminar, decirte que los compañeros de Guadalajara no nos han votado puesto que pertenecen a otro centro, aún así nosotros les consideramos exactamente igual que a los demás y en cuanto al hecho de no estar afiliado si que tiene importancia pues hay algo que es básico, si todos hicieramos igual ¿a qué abogados iriamos a consultar?, ¿quién aportaría dinero para que se publicara el blog?, etc. Lamentablemente el dinero lo mueve casi todo y, desde luego, yo entiendo que todos tenemos el deber de afiliarnos si queremos un sindicato fuerte e independiente.

VALENTIN MARTIN CASADO PUNTUALIZA:

En respuesta a los reproches que me hacéis al comentario que hice el pasado 18 de los corrientes; quizá no he sabido expresarme bien y si he ofendido a algún compañero pido perdón por ello.En lo que respecta a los compañeros de “primera”, “segunda” y “tercera” lo deseo explicar con un par de ejemplos para que nadie se sienta ofendido:

- En todos los centros de trabajo se dispone de máquina para entregar el dinero, en Guadalajara no, y llevamos pidiéndola varios años.

- En todos los centros de trabajo se cuenta con aceite, agua etc. para el mantenimiento de los niveles de los coches; e incluso con manguera de agua para poder limpiar el parabrisas, excepto en Guadalajara.

Igualmente comentaros que yo pertenecía al Convenio de Madrid y voluntariamente solicité el cambio al Convenio de Guadalajara aun sabiendo que iba a cobrar menos que otros compañeros por hacer el mismo trabajo, así lo firmé y así lo acepté e incluso estoy orgulloso de contar con los compañeros que tengo en este centro de trabajo, sin querer desmerecer por ello a los compañeros de Alcalá.

También quiero mostrar mi agradecimiento a Manolo y a Roncero por hacer lo que pueden en bien de esta línea.Ahora bien, debéis entender que cuando los viajeros nos echan a la Guardia Civil, nos piden la documentación, nos comprueban el tacógrafo y en base a ello argumentan que faltan 14 minutos del descanso diario, aunque dicen que por esta vez no lo tendrán en cuenta, pero la próxima ya verán si denuncian o no. Los viajeros en su afán por conseguir más servicios, a los que sin duda tienen derecho, quizá sin darse cuenta de esta forma no presionan a la Empresa, que es el objetivo, sino que perjudican a los trabajadores.

En primer lugar, en cuanto a la afiliación, debo decir que nos ampara la ley en cuanto a la libre sindicación, sin embargo en base a esa libertad deseo comunicaros que estoy afiliado a UGT desde agosto de 2008, que aunque no figure en la nómina dicha afiliación, existen diferentes formas de hacerlo.

En segundo lugar, creo que mostré bastante mano izquierda cuando me llamaron “sinvergüenza”, puesto que ignoré el comentario y no le respondí lo que pensaba. También creo que al compañero que le llamaron “hijo de p…..” tuvo más de una mano izquierda.

En tercer lugar, yo no me considero la víctima número uno, sino que me considero una víctima más, y os recuerdo que estoy en el Corredor, y todos los problemas que existen en el Corredor yo también los he sufrido.

En cuarto lugar, lo de trabajar con los mejores coches no lo impongo yo, lo impone la Empresa. Por otra parte hasta hace dos meses utilizábamos los coches que usáis vosotros ahora, y creo que nosotros nunca nos hemos quejado.

En lo que respecta al descanso estipulado y remunerado que dices es una ley (que por supuesto yo tampoco he hecho), que debemos respetar todos los conductores que utilicemos el tacógrafo que incluso muchos de nosotros no podemos respetar, a pesar del riesgo que conlleva, puesto que los horarios que nos ponen hace que en cuanto surge algún percance en la carretera no se puedan cumplir.

Si es cierto que vamos a tener una subida porcentual muy elevada, pero si echas cuentas cobras unos 200 € más que nosotros al mes, lo que supone 1200 € al año.

Si tú tienes el convenio de Madrid cuando quieras te cambio el convenio, pero NO EL CENTRO DE TRABAJO.

En quinto lugar, en la última asamblea estuvimos presentes, además de nuestro Delegado Sindical, seis compañeros, si quitamos los cuatro que acabaron tarde, los cuatro que madrugan, solamente dejaron de ir 4 de los que podíamos asistir, por lo que el porcentaje de asistencia supera el 50%.

En sexto lugar, en Guadalajara efectivamente “NO” existen problemas con los contratos de relevo, sencillamente NO SE RENOVARON, Y EL AÑO PASADO CUATRO COMPAÑEROS FUERON AL PARO.

JESUS ANGULO INFORMA:

El pasado Lunes dia 26 un compañero del corredor sufrio una agresion fisica, una agresion vil y muy cobarde, por parte de un ser nada humano, que despues de la indecente agresion huyo corriendo. Antes de nada queriamos mandarle un abrazo de nuestra parte y muchos animos porque despues de un suceso asi, a todos nos afecta psicologicamente de una manera u otra.Tambien queriamos animaros a que denuncies todos estos actos de agresion tanto fisica como verbal inmediatamente, llamada al 112 solicitando una dotacion de la policia y asistencia medica, si fuera necesario, que emita un parte de lesiones e implicando como testigos a los viajeros que en esos momentos se encuentren presentes.

Tolerancia cero con el maltrato a los trabajadores

Nanomaterials Key Evonik Drive to #1 Position in Europe for Battery Materials

Evonik aims to be Europe’s no. 1 manufacturer of large-format lithium-ion battery cells and components. We already play a leading role in this key technology, which is poised to open up a wide range of new applications: cordless power tools and home appliances, the storage of wind energy and solar power and, above all, resource-saving hybrid and electric vehicles. Double-digit growth rates make automotive applications the largest and most attractive market in this field. Experts predict that the market for high-performance lithium-ion battery materials will exceed €4 billion within the next decade and that demand for batteries could top €10 billion in the same timeframe.

Evonik’s ceramic-coated nano-membrane battery separator is an innovative breakthrough. Evonik positioned itself early on in the growing market for lithium-ion battery components and is now one of the technology leaders. Building on its expertise in specialty chemicals, in recent years we have invested specifically in the development and commercialization of lithium-ion battery materials, together with construction of the necessary production facilities.

Compared to conventional battery systems that use lead or nickel, lithium-ion batteries are smaller, lighter, more powerful, and lose very little energy when not used for prolonged periods. Lithium, an alkali metal, is extremely suitable for rechargeable batteries as it is the lightest metal and produces the highest voltage in the cell. Electric drives with these high-performance batteries are now nearing mass market readiness. Experts estimate that zero-emission fully-electric vehicles could gain 10 percent of the European market over the next ten years. Energy, electronics and automotive companies are currently building the necessary infrastructure and defining uniform standards, for example, for plugs and charging stations for electric vehicles. Since May 2009 Evonik has been involved in the cross-sector initiative ELAN 2020, which was established to promote electro-mobility. Its work includes investigating the requirements for a safe, economical and widespread infrastructure for electric vehicles.

The strategic alliance in the field of lithium-ion batteries concluded by Evonik and Daimler AG on December 15, 2008 is a milestone on the road to establishing electric vehicles. Based on Evonik’s technology and Daimler’s expertise, the two companies are driving forward joint research, development and production of lithium-ion battery cells and systems for the automotive industry. In recent years Evonik has invested around €80 million in the development of technology for serial production of cells for large-format lithium-ion batteries.

Süd-Chemie AG, Munich and Evonik Industries AG, Essen have agreed to enter into a supply partnership aimed at using novel materials in the next generation of lithium-ion batteries for automobiles and other industrial applications. By entering into this agreement, both enterprises have laid the foundation for the preferred delivery by Süd-Chemie to Evonik of the high performance energy storage material of the future, lithium iron phosphate (LiFePO4, also referred to as LFP), to be used in rechargeable lithium-ion batteries. The use of lithium iron phosphate in lithium-ion batteries will significantly improve the conditions for a swift and wide-scale introduction of more powerful electric drives for the next generation of hybrid and electric-drive vehicles.

Süd-Chemie will be responsible for manufacturing the high-grade lithium iron phosphate in line with the required specifications, and for technical customer service. With the aid of the cathode material lithium iron phosphate, Evonik intends to develop to market maturity high-powered cell components for both mobile and stationary applications via its subsidiary Evonik Litarion GmbH, focusing initially on the European market.

The main features of lithium iron phosphate which make it especially suitable for use in lithium-ion batteries are its high energy density, its high cycle stability, long life and above all, the intrinsic safety of the material.

NANO HITEN™: World's First Nanotech High-Strength Hot-Rolled Steel Sheets For Automobile Parts

High-end steel sheets have come to be used extensively in automobile. Recently, in order to further reduce weight and improve crashworthiness, demand has risen for higher strength steel. JFE Holdings successfully developed a new higher strength steel with excellent stretch flange formability using nanometer-sized carbides that are ten times finer than those of conventional steels. This steel, named "NANO HITEN™," is the first high strength automotive steel to use nanotechnology.

The main technique in the manufacturing process for the new steel is the combining of the ferrite matrix and the fine carbides. Generally, fine carbides coarsen easily in a ferrite matrix. JFE successfully achieved fine carbide retention in a ferrite matrix during the manufacturing process. The new technique has made it possible to exhibit both high strength and excellent formability.

"NANO HITEN™ has won many prizes, and in March 2008 received Japan's 21st Century Encouragement of Innovation Prize, a national commendation. "NANO HITEN™ has been adopted as a material for automobile suspensions and crashworthy equipment, and its applications are expected to increase in the future.

3D TV Soon, Maybe- Holographic 3D Displays Use Nanotubes

  

Credit: Tom Wilkerson, University of Cambridge

Ferroelectric liquid-crystal-over-silicon (LCOS) microdisplays have been used to project simple 3D images.

Conducting MWCNTs can be used to build 3D electrode structures in optically anisotropic media such as liquid crystals, making novel new micro-optical components possible, according to Tim Wilkinson, University of Cambridge (Cambridge, United Kingdom). The discovery opens up reconfigurable holography to a new realm of applications which use partially coherent light sources such as LEDs.  Wilkinson hopes to expand on  recent success to build a viable display system for true 3D holographic images.  A complete report on the use holographic display using carbon nanotubes can be found in the SPIE newsroom.

What does “nano” mean?

Both the International Standards Organization (ISO) and Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) subdivide nanomaterials into “nano-objects” and “nano-structured materials.” According to ISO TS 27687, nano-objects include nanoplates, nanofibers and nanoparticles, and are nano-scale at least in their exterior measure ments—in other words, they measure between one and 100 nanometers in length, width or height. Another ISO working group is currently working on the hierarchy and definitions of nanostructured materials, which include materials with a nanoscale structure within the material or on its surface. Prominent examples are nanocomposites, agglomerates and larger aggregates.

These kinds of aggregates and agglomerates are composed of primary particles (< 100 nm), which occur at an intermediate stage during the manufacturing process and react with each other under the relevant process conditions to form larger stable aggregates. In these aggregates, the primary particles are firmly connected by a chemical bond. For their part, the aggregates form micrometer-size agglomerates as a result of van der Waals forces.

Brake Repair Service

I have worked over 10 years for Brake Franchises. So I want to tell you a little more how the “Free Brake Inspection” works. It sounds like a courtesy check which it is, but there is a lot more to it.

First of all they pull your car in and in an instant all 4 wheels are removed. Measuring devices are pulled out and in minutes they can tell if you need additional parts like Brake Pads, Brake Shoes, and other brake components. If your rotors or drums are just 1 one thousands off then they mark them as needing replaced. Your brake shoes are measured how far the rivets are exposed. Your brake pads are measured how thick they are.



Then next they inspect visually your brake lines and Brake Calipers, Brake wheel cylinders, and your Master Cylinder for leakage. They also check your Brake hardware such as shims and springs for weakness and rust. Some shops go as far as recommending a flush and fill on your whole braking system if the brake fluid looks a little dark. One scare tactic is to compare your brake fluid to new brake fluid. Then if they get your approval for the flush then they get an additional $70 to $80 bucks tacked on to your Ticket! I would estimate on a car with over 45 thousand miles on it you would be looking at least 2 to 3 hundred dollars brake job at a bad shop!


A fairly reputable shop will give you at least 2 estimates. One with the super expensive parts and one for cheaper parts. I think the highest brake estimate I ever witnessed was around $3,000. One of the bigger franchises will offer you a Lifetime Guarantee For $69.90. But what they don’t tell you is, they will only guarantee the parts installed by them. (usually just $17.00 Brake pads) They lead you to believe that the whole braking system will be guaranteed . That is how they keep you coming back time after time, nickel and dimeing you to death.



I remember one Tech. telling me that if a car comes in with bald tires and dirty then he can tell the customer wont buy anything. But on the other hand if he sees a well maintained vehicle inside and out then as he put it, “that’s his meal ticket for the day especially if it’s a woman that has a baby booster seat installed”!


So to sum all this up, Get at least 3 free brake inspections and go with the best price! Usually a slow shop with no cars visible in the lot or in the shop means “WATCH OUT.” What you want to look for is a busy shop with the ASE Logo posted outside. I hope this Post will help you when its time to shop around for brakes.

Goodbye Geocities

I heard that Yahoo is shutting down GeoCities this week. Back in 1999 Geocities was one of two or three places you could put up a free website. Good bye Geocities good bye The Paint Professor. Anyone recognize the Professor? I was trying for my dear friend the late Jim Wallen.

Here is a screenshot I took today

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UNOS COMENTARIOS Y UNA NOTICIA EN PRENSA DE GUADALAJARA

FOTOS

Las fotos nos las envia Pablo Valverde, de un Domingo que se fue a pasar a Buitrago del Lozoya con su padre,que sale en la ultima foto.

UNOS COMENTARIOS

ALBERTO CREMONA DIJO:

Hola compañeros, me parece excesivo que os ensañeis con un compañero que simplemente (entiendo) hace una denuncia de una situación , que si bien no es excepcional y se repite en todas las líneas en general no hay que dejar de hacerlo.Y me parece muy mal que saqueis a relucir su afiliación o nó, os recuerdo que os elegimos afiliados o nó afiliados a un u otro sindicato.Y ya que insistís en firmar comentarios, me parecería muy bien que hiciera lo propio el que contesta en nombre de: "el intercambiador le dice". Como por ejemplo en otro comentario contesta el compañero Jesús Angulo ( un saludo de paso para El )

EL INTERCAMBIADOR LE DICE...
Nadie se ha ensañado con el compañero, simplemente se le ha contestado defendiendonos de una acusacion que es incierta y es que consideramos a los compañeros de Guadalajara de tercera. Solo nos gustaria recordaros aparte de lo pendiente que esta Manolo de la Fuente, las horas que echó Roncero en las ultimas negociaciones de vuestro Convenio con la Empresa.Ademas, echar la culpa de unos recortes empresariales a un Comite, es simplemente, de locos.

Respecto a lo ultimo que dices, ya os hemos aclarado muchas veces que lo "del Intercambiador le dice......"lo escribe.....El Comite.A la derecha, teneis quienes lo forman, con lo cual eso nunca es un anonimo.

JAVIER DIAZ DIJO:

Querido Angulo recordarte que a la ultima asamblea asistimos 7 compañeros de Guadalajara.

EL INTERCAMBIADOR LE DICE......
Independientemente de unos arriba o abajo, no nos negaras que fue corta y por el numero 1 o 7 no parecia que hubiese muchos problemas.Algunos (no de Guadalajara)alegaron su falta de asistencia a las fiestas de Torrejon.Simplemente lamentable

NOTICIA EN PRENSA DE GUADALAJARA

Aparecida en el Decano de Guadalajara:

IU de Guadalajara asegura haber recogido en una sola tarde más de cien quejas formales contra la supresión de servicios de autobús entre la capital y Madrid efectuada por la compañía concesionaria de la línea, Continental Auto, ahora fusionada con Alsa.
La coalición realizó en la tarde del pasado martes otro reparto de octavillas informativas y cartas de reclamación por la reducción de autobuses el intercambiador de Avenida de América, después del realizado en la Estación de Autobuses de la capital el lunes por la mañana, y aseguran que en esa tarde lograron que más de 100 ciudadanos rellenaran la carta de protesta. Estas reclamaciones serán presentadas este jueves en la Subdelegación del Gobierno de Guadalajara, ya que la concesión de la línea depende del Ministerio de Fomento.
El coordinador provincial de IU, José Luis Maximiliano, señala que hay muchos usuarios afectados por los recortes en estos buses, y que quieren denunciar la "disminución de un servicio fundamental que perjudica sobre todo a trabajadores y estudiantes que van apiñados y de pie en los autobuses y soportan largas esperas, a menudo infructuosas, como consecuencia de la reducción del número de autobuses y su frecuencia, que ha pasado en algunos tramos horarios de 15 a 30 minutos, lo que afecta negativamente a su vida, tanto personal como laboral".

IU exige el restablecimiento de los horarios que había antes del verano, y cree que la reducción de este servicio es "otra forma de hacer recaer las consecuencias de la crisis en los trabajadores". "No es el momento de reducir el servicio de autobuses, sino de reforzarlo para mejorar la calidad de vida de sus usuarios, para que cada vez más personas se animen a utilizarlo, y favorecer otro modelo de movilidad más sostenible y eficiente", considera Maximiliano.
La web http://www.iuguadalajara.org/ permite descargarse un modelo de reclamación dirigido al Ministerio de Fomento, solicitando el restablecimiento del horario anterior al verano. Desde ella se tiene acceso también a un blog que algunos usuarios han abierto para cuantificar el número de personas afectadas.

Por supuesto que este blog, le pasamos a considerar amigo y pasa a nuestro listado de Blogs Amigos

Matrix MPB-9000 Black

Here at Allen Paint we sell Sherwin Williams Ultra 7000 as our premier line. The Ultra 7000 is the basecoat I recommend for exact matches on newer cars it is excellent paint and I love it. It is not cheap but for exact matches stands up to any paint line. For complete paint jobs we sell Sherwin's economy line Dimension not designed for matching but it's pretty close in most colors. One of the places it falls down is black. It just isn't deep enough it always looks just a little brown. Kinda disappointing
We do however Have 2 other lines of paint Matrix and Wanda.
Today I would like to tell you about the Matrix MPB-9000 this is a factory black base coat that is deep and dark and rich and very very black. That and it's reasonably priced we sell it for 128.95 a gallon. We also pour off quarts pints and half pints.
That said it is not really suitable for matching I looked up some formulas this morning Dodge PX8 has a little bit of yellow oxide and a little white. Ford UA black was similar. Mercedes Benz uses a little blue the point is this not for matching but if your painting a complete this is the ticket.



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Electric Car

A majority of the electric cars on the road today are "home brew" conversion vehicles. People with an interest in electric cars convert existing gasoline-powered car­s to electric in their backyards and garages. There are many Web sites that talk about the phenomenon and show you how to do it, where to get parts, etc. A typical conversion uses a DC controller and a DC motor. The person doing the conversion decides what voltage the system will run at -- typically anything between 96 volts and 192 volts. The voltage decision controls how many batteries the car will need, and what sort of motor and controller the car will use. The most common motors and controllers used in home conversions come from the electric forklift industry.


From the outside, you would probably have no idea that a car is electric. In most cases, electric cars are created by converting a gasoline-powered car, and in that case it is impossible to tell. When you drive an electric car, often the only thing that clues you in to its true nature is the fact that it is nearly silent. Go there now to Get started! You will be amazed to see just how easy it is! Just think of the High Price Gas you will be saving.

10º CONGRESO DE UGT Y UN COMENTARIO

10º CONGRESO DE UGT

Los pasados días 20 y 21 de Octubre se celebró en Leganés el 10º Congreso del Sector de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT Madrid. En dicho Congreso se hizo balance de los últimos cuatro años de gestión observando que ha existido una importante alza en la afiliación y, lo que es más importante, en el número de Delegados. Se formaron tres comisiones de trabajo: una para estudiar modificaciones de los Estatutos, otra para la Normativa Interna y la última para el Programa de Acción Sindical de la UGT en los próximos años, siendo el empleo y la contratación el objetivo más importante a tener en cuenta en el futuro inmediato.

A la inauguración del Congreso asistieron diversas personalidades de la vida política y sindical, entre ellas los Alcaldes de Leganés y Fuenlabrada, el candidado a la Comunidad de Madrid Tomás Gómez y, Juan Barranco, diputado por el PSOE. También acudieron el Gerente del Consorcio de Transportes, José Manuel Pradillo, del Partido Popular y representantes de varias empresas del sector de Transportes como Renfe, Metro, Adif, Iberia, etc.
En la primera foto vemos a Antonio Oviedo, Secretario de la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar, que ha sido reelegido el pasado mes de Octubre en el Congreso que se realizó en Leganés, y que es el responsable de los buenos resultados obtenidos por UGT en materia de afiliación y nuevos delegados en el sector de Transportes, Comunicaciones y Mar.

En la segunda foto aparece Rosa Palomar Cepa con algunos compañeros del Comité, que ha sido elegida en este Congreso, Secretaria Regional de Carreteras y Urbanos de Madrid. Rosa junto con Fernando Fernández Calvo, Miembro de la Comisión Permanente Federal de Transportes, al que vemos en la tercera foto, son dos compañeros que desde hace mucho tiempo se encuentran muy ligados a la historia sindical de Continental Auto. Muchos de vosotros les conoceréis puesto que han acudido a muchas de nuestras asambleas y también, porque han sido los encargados de llevar el mayor peso de las negociaciones de los últimos Convenios. De Rosa, comentar como anécdota, que es la primera mujer que ocupa una Secretaría de Transportes en toda España y que sin duda lo hace por merecimiento, no por el hecho de ser mujer, ni por cuotas, ni por nada parecido. Rosa al igual que Fernando nos han demostrado con su dedicación a lo largo de muchos años que podemos confiar en ellos, que tienen una gran capacidad de trabajo y estamos seguros que Rosa va a marcar un antes y un después en los Transportes por Carretera en UGT.

UN COMENTARIO

VALENTIN MARTIN CASADO DIJO:

Me alegra ver como este Comité está consiguiendo que a los compañeros de los urbanos de Torrejón les solucione los problemas que tienen, y me alegro sinceramente por los compañeros de Torrejón.En cualquier caso, parece que existen compañeros de primera, se segunda, e incluso de tercera como parece ser nos consideran a los compañeros de la línea 221 Madrid-Guadalajara.A mi personalmente me han llamado “sinvergüenza” a otro compañero “hijo de p…”; desconozco si han insultado a algún otro compañero, e incluso han llegado a amenazarle por el lamentable servicio que se ofrece en esta línea, y que yo sepa no incluye en nuestro salario el soportar insultos y amenazas. En horas punta para no dejar a los viajeros en Guadalajara esperando 30 minutos metemos en el autobús a todos los que están esperando que pueden llegar a ser entre 70 y 80 personas, con el consiguiente riesgo y el evidente enfado de los mismos por tener que ir de pie una hora, hora y media e incluso más, dependiendo del atasco que se origine, y eso por la mañana que se les supone descansados, no quiero ni pensar cuando vienen de soportar una jornada de trabajo y tienen que sufrir el embotellamiento para poder regresar a descansar.En lo que llevamos del mes de octubre me han presentado más reclamaciones que en los cuatro años y medio que llevo en la Empresa, y todas acerca de los horarios. Sólo el viernes día 16 de octubre tuve que entregar dos libros de reclamaciones gastados.Desconozco si es sólo el Comité quién no sabe, o no quiere saber, lo que sucede en esta línea, o simplemente, como dije antes, que los compañeros de Guadalajara somos de tercera categoría.

EL INTERCAMBIADOR LE DICE.....

En primer lugar, que lamentamos mucho la situación que se esta viviendo en estos momentos en el servicio de Guadalajara y que es una muestra mas del desprecio con que la empresa trata a los usuarios y como hacen que se pierdan viajeros; en segundo lugar que esta situación no es exclusiva del servicio de Guadalajara. Como tú mismo comentas, en el servicio circular del urbano de Torrejón se han producido situaciones similares o peores ya que, a los enfrentamientos con los viajeros, se unía la imposibilidad de dar los horarios por falta de tiempo para hacer los recorridos, situaciones parecidas han sucedido en Plaza Castilla y casi en cualquier servicio de la empresa, pero no solo ahora, sino hace mucho tiempo. Tú has tenido la suerte de estar en una línea que, en lo que se refiere a estos problemas, era casi un paraíso y, quizá por eso, lo que sucedia en otros servicios no te importaba y ahora tú te sientes discriminado en el trato por este Comité que te recuerdo que siempre trata a todos los trabajadores por igual, incluso a aquellos que como tú no nos consta que estéis afiliados y que, como bien sabes, para que uno pueda pedir también debe aportar.
Este sábado 24 tenéis una reunión con Manolo de la Fuente y el lunes en la reunión del comité iremos a hablar con los responsables de la empresa para buscar soluciones, cosa que no sera fácil ya que, como decíamos al principio, la calidad en los servicios desde que son gestionados por ALSA ha pegado un bajón muy grande, no sabemos si con alguna intención o simplemente por incapacidad de las personas que la dirigen. Recomendaros que tengáis mucha mano izquierda con los viajeros que no olvidemos que, en este caso, protestan con razón aunque alguno se equivoque al dirigir sus protestas hacia nosotros y, que les facilitemos el libro de reclamaciones puesto que esto al final nos puede ayudar a nosotros si el Consorcio obliga a la empresa a aumentar los servicios.

JESUS ANGULO DICE:

Estimado compañero, por tu carta me da la impresion que te eriges como victima numero 1 casi unica de la situacion que vivimos todos a consecuencia de los recortes sufridos en TODAS LAS LINEAS, no solo en la 221. Todos los compañeros de la empresa sufrimos todas y cada una de las circustancias que nos has expuesto en tu carta, con una pequeña diferencia, los compañeros del corredor, plaza castilla y urbanos, ya las sufriamos antes de los recortes.La conclusion que saco es ¿antes, eras un coductor de primera? aunque lo de antes lo podemos etrecomillar porque, desde la presunta ignorancia de la que nos acusas, lo que este comité atisba es que trabajas con los mejores vehiculos, cuentas con un descanso estipulado y remunerado en tu turno, te beneficias de una de las mayores subidas porcentuales del convenio colectivo de todo el pais y cuentas en tu nomina cun un plus de equiparacion de sueldo con los que tienen convenio de Madrid.En algunos de estos asuntos, este comité, con Manolo a la cabeza, ha tenido algo que ver. Y tu carta-reproche se vuelve irritante cuando, ademas de lo expuesto por mi compañero sobre la afiliacion, observamos, ya sin sorpresa, como a la ultima asamblea de trabajadores solo asistio un compañero de tu centro y no fuiste tu. Claro, en Guadalajara aun no hay problemas de contratos relevo,en el resto de centros sí.Un consejo a todos los compañeros, especiamente a los que se sienten de tercera, tras las ultimas inspecciones realizadas por la Guardia Civil de trafico en la zona de Guadalajara nos informan de que faltaba documentacion importante en algunos vehiculos, como la tarjeta de transportes,el libro de reclamaciones o el libro de ruta sin rellenar.Una de las tareas incluidas en el toma y deje es revisar la documentacion del vehiculo. Luego nos extrañaremos de que nos falte alguno en la nomina.Aprovecho para saludar a todos los compañeros,( Alberto, Santi,Justo,Felix,Francisco Javier....) que por una circunstacia o por otra estan de baja y desearles una pronta recuperacion.

Check Engine Light On?

How many times has your service engine soon light come on while you are driving down the road? As soon as the light comes on you began to panic! Especially if your right in the middle of traffic. Whets happening and what do you do about it.

Well first of all if your car is still running and no noticeable black smoke is coming out of your tail pipe you should be fine for now.

Your onboard computer is telling you, either it picked up a glitch or you have a failed sensor. Its hard to tell how many sensors you have located through out your car. Usually when it comes on, your computers control system goes into a default mode. (limp home mode) It gives you enough time to get home or to your local auto repair shop for testing. One other thing while your light is on and in default mode your gas mileage will drop until its fixed.


On the newer cars they are covered under your warranty. As I explained in my earlier blog, you can also research to see if you qualify for free repairs pertaining to your check engine light. What you can do is, check with your local auto repair supply store and see if they offer a free scan to find out which sensor is the culprit. That’s about as far as they can go. I believe from there they will try to sell you the sensor which may not be the problem. Most auto parts stores will not let you return the electrical item if its out of the package. So you may be stuck with a part. The best thing to do in that situation is to have the autoparts guy write the code down and then have him erase the code to turn off the light. So if it comes on again with the same code then you know the problemm is just not a glitch and needs to be fixed.


The proper procedure is to take your car to a reputable auto repair shop and let them diagnose the problem and fix it. They will charge you a fee to go in and diagnose the problem. Sometimes it would be a quick fix or I have seen times where it took days to track down your wiring system just to find a small break in the wire. Its up to the shop from what they want to charge you from then on. If it took them 9 hours to diagnose and fix @ $90.00 per hour it could be expensive! They may cut you a small break!

Pixelligent Reveals Programmable Photolithographic Masks

Pixelligent Technologies LLC (College Park, MD) reveals programmable photolithographic masks based on semiconductor nano-particle optical modulators in U.S. Patent 7,605,390.   Nano-particles provided with control circuitry are used to form the programmable masks. The optical characteristics of the nano-particles can change to provide patterned light. Such patterned light can be used to expose a photoresist on a semiconductor wafer for photolithography, according to inventors Zhiyun Chen, Gregory D Cooper, Serpil Gonen and  Erin F. Flee.  

The following figure illustrates the on and off states for Pixelligent's programmable mask.  

Generally speaking, optical modulators are devices, which can modify the intensity and/or phase of light passing through them. Applying an electrical voltage modulates most optical modulators. Modern optical modulators have a wide range of applications such as optical communication, displays, metrology, detection, and lithography. Many modern optical modulators, such as Fabry-Perot optical modulators and Bragg optical modulators are made from semiconductor thin film hetero-structures.

The process for operating an electrically modulated programmable mask for optical lithography includes the following steps: (1) Illuminating, with a light of one of the lithographic wavelengths of 248 nm, 193 nm or 157 nm, a sapphire substrate containing electrical control circuitry, and further having at least a thin layer of semiconductor nano-particles with a bandgap disposed on a portion of the substrate.  The bandgap corresponds to the energy of the individual wavelength. (2) By applying a voltage or current to the nano-particles in the thin layer it is possible to change transparency thereby controllably absorbing or transmitting light at the lithographic wavelengths of 248 nm, 193 nm or 157 nm.  The nano-particles provide optical modulation at each wavelength; and can expose a semiconductor wafer with a spatial light pattern responsive to the applied voltage or current.  

Pixelligent inventors Zhiyun Chen, Gregory Cooper, Serpil Gonen and Erin Flee realized that it would be especially useful to fabricate an array of optical modulators based on semiconductor nano-sized particles for use in photolithography and other applications. Programmable photomasks made from arrays of nano-particle based optical modulators include control circuitry to control each modulator. In such an array, the active parts of the modulators can be formed by nano-sized semiconductor particles, which may be organized in a variety of ways, including colloidal, compressed solid, or quasi-crystals. In such modulators, the intensity and/or phase of light transmit through or reflected by them can be controlled by applying an electrical field to these modulators.

F1 teams play musical engines as Cosworth emerges the favorite for 2010

by Noah Joseph

As it turns out, the addition of four new teams, the departure of BMW Sauber and a massive game of musical chairs in the driver's market aren't the only big changes in store next year in Formula One. As this year's championship winds to a close, reports emerge that several teams are switching their engine partners for next year.

Following earlier reports that McLaren could fully divorce from Mercedes and acquire arch-rival BMW's engine operations, new reports indicate that both Red Bull and Williams are switching engine suppliers for the upcoming season. Williams announced a couple of weeks ago that it was terminating its deal with Toyota early due to dissatisfaction with the performance of the Japanese engine package. While the independent British team had reportedly been negotiating with Renault, inside information now indicates that Williams will take advantage of the new Cosworth package for next season instead.

Meanwhile, Red Bull could end up with the Cosworth package as well. The team has revealed that it is considering staying with Renault or alternatively switching to either Mercedes, Toyota or Cosworth. Unsatisfied with the Renault package and with McLaren reportedly vetoing RBR's tie-in with Mercedes, it's now apparently down to Toyota and Cosworth. Insiders point out that with the ban on engine development still in place for the returning manufacturers, Cosworth is the only provider capable of developing a new engine.

The two veteran teams would be joining Manor, Campos, Lotus and USF1 under Cosworth power. Ferrari, Renault and Toyota will, of course, continue building their own engines. If McLaren doesn't absorb BMW's engine department in time, it will likely stick with Mercedes, while Brawn and Force India are expected to continue with Mercedes power as well. That leaves Toro Rosso, which has yet to confirm if it will continue using Ferrari engines as it has for the past three seasons. Know all about car finance, car finance calculator, car loan, car loans at lowest rate.