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POPURRI DE NOTICIASDe todos es sabido que este verano nos lo hemos pasado, como si un gran fichaje del Real Madrid se tratara,leyendo y releyendo noticias, sobre la Opa que los Cosmen iban a realizar sobre el grupo National Express. Pues bien,todo parece que ha dado un giro y para no interpretar nosotros esas noticias,os las vamos a dejar por orden de aparicion en los diferentes medios y que cada uno saque sus propias conclusiones.
El consorcio integrado por la familia Cosmen y la firma de capital riesgo CVC ha decidido retirar la oferta de compra formulada sobre el grupo británico de transporte National Express valorada en 876 millones de euros, según ha anunciado hoy esta compañía a la Bolsa de Londres. Tras publicarse la noticia, las acciones de National Express han llegado a caer hasta un 25%.
En la actualidad, el consorcio estaba realizando una due diligence (auditoría de cuentas) sobre el grupo para determinar si formulaba la oferta definitiva de compra. La oferta de los Cosmen y CVC, la segunda que presentaron sobre el grupo británico de transportes, tenía carácter de "final e indicativa". El lanzamiento de la propuesta "formal vinculante" estaba vinculado a la refinanciación del grupo, tras una negociación de los préstamos bancarios de National Express, y a la realización de la referida auditoría.
Según fuentes financieras consultadas por Europa Press, la retirada no ha estado motivada por que haya surgido algún problema en el proceso abierto para renegociar la deuda del grupo de transportes, con lo que apuntan a algún aspecto encontrado en la auditoria como causa de la retirada de la oferta.
Pese a la decisión final de no ofertar por National Express, grupo en el que entraron en 2005 tras vender su imperio español de autocares y autobuses urbanos, Alsa, a la compañía británico, los Cosmen han reiterado su voluntad de apoyar al grupo en la búsqueda de las posibles soluciones a su situación e incluso a "intentar apoyar una ampliación de capital si se cumplen determinados parámetros". La familia originaria de Luarca, de hecho, ha ido aumentado su participación hasta el 18,5% actual, con lo que se han convertido en su primer accionista. Además de Alsa, National Express está presente en España con Continental Auto.
2.078 millones con la deuda
Esta familia, junto con CVC formularon a finales de agosto una propuesta de compra sobre el grupo que posteriormente mejoraron a comienzos de septiembre. Esta última oferta estaba valorada en un total de 2.078 millones de euros, al sumar el precio de compra y la deuda de la compañía (unos 1.200 millones de euros según los oferentes unos 1.100 millones de euros, según los últimos datos de la empresa).
El consorcio que lidera la familia española tenía previsto financiar el total de la operación mediante fondos propios aportados por ambos y por otros asesorados por la firma de capital riesgo. Asimismo, contaban con respaldo financiero de BBVA, Santander y La Caixa. Además, contaban con un "principio de acuerdo" con el también grupo británico de transportes Stagecoach para vender a esta empresa activos ferroviarios y de autobuses de National Express en el Reino Unido, en caso de que la operación saliera adelante.
En la actualidad, el consorcio estaba realizando una due diligence (auditoría de cuentas) sobre el grupo para determinar si formulaba la oferta definitiva de compra. La oferta de los Cosmen y CVC, la segunda que presentaron sobre el grupo británico de transportes, tenía carácter de "final e indicativa". El lanzamiento de la propuesta "formal vinculante" estaba vinculado a la refinanciación del grupo, tras una negociación de los préstamos bancarios de National Express, y a la realización de la referida auditoría.
Según fuentes financieras consultadas por Europa Press, la retirada no ha estado motivada por que haya surgido algún problema en el proceso abierto para renegociar la deuda del grupo de transportes, con lo que apuntan a algún aspecto encontrado en la auditoria como causa de la retirada de la oferta.
Pese a la decisión final de no ofertar por National Express, grupo en el que entraron en 2005 tras vender su imperio español de autocares y autobuses urbanos, Alsa, a la compañía británico, los Cosmen han reiterado su voluntad de apoyar al grupo en la búsqueda de las posibles soluciones a su situación e incluso a "intentar apoyar una ampliación de capital si se cumplen determinados parámetros". La familia originaria de Luarca, de hecho, ha ido aumentado su participación hasta el 18,5% actual, con lo que se han convertido en su primer accionista. Además de Alsa, National Express está presente en España con Continental Auto.
2.078 millones con la deuda
Esta familia, junto con CVC formularon a finales de agosto una propuesta de compra sobre el grupo que posteriormente mejoraron a comienzos de septiembre. Esta última oferta estaba valorada en un total de 2.078 millones de euros, al sumar el precio de compra y la deuda de la compañía (unos 1.200 millones de euros según los oferentes unos 1.100 millones de euros, según los últimos datos de la empresa).
El consorcio que lidera la familia española tenía previsto financiar el total de la operación mediante fondos propios aportados por ambos y por otros asesorados por la firma de capital riesgo. Asimismo, contaban con respaldo financiero de BBVA, Santander y La Caixa. Además, contaban con un "principio de acuerdo" con el también grupo británico de transportes Stagecoach para vender a esta empresa activos ferroviarios y de autobuses de National Express en el Reino Unido, en caso de que la operación saliera adelante.
NOTICIA APARECIDA EL 18.10.09 EN EL COMERCIO DIGITAL:Los Cosmen estudian apoyar la oferta de Stagecoach para recuperar Alsa
La familia Cosmen estudia la posibilidad de apoyar una oferta de la empresa Stagecoach para comprar National Express. El motivo es que esa operación les permitiría recuperar el control sobre Alsa y Continental Auto, según aseguró en su edición de ayer el diario 'Daily Telegraph'. Este periódico asegura que la principal inquietud de la familia asturiana es recuperar Alsa, que fue vendida al gigante británico en el año 2005.
La familia Cosmen y la sociedad de capital riesgo CVC Capital Partners anunciaron anteayer que no presentarán finalmente la oferta de compra por el grupo británico. La auditoría encargada por el consorcio desaconsejó el lanzamiento de la oferta pública de adquisición desvelar que la situación contable y patrimonial de la multinacional de autobuses no justificaba pagar en metálico 713,06 millones de euros, así como hacerse cargo de la importante deuda, de más de 1.200 millones de euros.
La retirada de la oferta causó sorpresa entre los principales rotativos ingleses, que coinciden en señalar el estado de la compañía que controla los autobuses escolares en Estados Unidos como uno de los elementos que levantó más preocupación en el consorcio.
El diario 'Times', que cita fuentes cercanas al consorcio, indica que la compañía norteamericana fue valorada en cerca de 50 millones de libras más que su valor real que le atribuyó National Express. Este mismo periódico apunta como razón de fondo para la retirada de la oferta un desacuerdo en el seno del consorcio, entre la familia Cosmen y CVC. Según esta versión, la firma de capital de riesgo se dio cuenta de que no obtendría beneficios suficientes para satisfacer a sus inversores. Por ese motivo habría solicitado a la familia Cosmen que redujera su margen de beneficio.
'Daily Telegraph', por su parte, anticipa que Stagecoach, cuyas acciones también sufrieron una bajada importante en la bolsa (perdieron 7,4 peniques y su valor cayó hasta los 156,9 peniques) podría ahora presentar una oferta para adquirir National Express.
El diario asegura que esta oferta tiene el apoyo de los Cosmen por la repercusión que tendría sobre el control de ALSA. No obstante, Stagecoach anuncio el pasado mes que no presentaría una oferta a no ser que su director ejecutivo, Brian Souter consiga el acuerdo de su mesa directiva.
La familia Cosmen y la sociedad de capital riesgo CVC Capital Partners anunciaron anteayer que no presentarán finalmente la oferta de compra por el grupo británico. La auditoría encargada por el consorcio desaconsejó el lanzamiento de la oferta pública de adquisición desvelar que la situación contable y patrimonial de la multinacional de autobuses no justificaba pagar en metálico 713,06 millones de euros, así como hacerse cargo de la importante deuda, de más de 1.200 millones de euros.
La retirada de la oferta causó sorpresa entre los principales rotativos ingleses, que coinciden en señalar el estado de la compañía que controla los autobuses escolares en Estados Unidos como uno de los elementos que levantó más preocupación en el consorcio.
El diario 'Times', que cita fuentes cercanas al consorcio, indica que la compañía norteamericana fue valorada en cerca de 50 millones de libras más que su valor real que le atribuyó National Express. Este mismo periódico apunta como razón de fondo para la retirada de la oferta un desacuerdo en el seno del consorcio, entre la familia Cosmen y CVC. Según esta versión, la firma de capital de riesgo se dio cuenta de que no obtendría beneficios suficientes para satisfacer a sus inversores. Por ese motivo habría solicitado a la familia Cosmen que redujera su margen de beneficio.
'Daily Telegraph', por su parte, anticipa que Stagecoach, cuyas acciones también sufrieron una bajada importante en la bolsa (perdieron 7,4 peniques y su valor cayó hasta los 156,9 peniques) podría ahora presentar una oferta para adquirir National Express.
El diario asegura que esta oferta tiene el apoyo de los Cosmen por la repercusión que tendría sobre el control de ALSA. No obstante, Stagecoach anuncio el pasado mes que no presentaría una oferta a no ser que su director ejecutivo, Brian Souter consiga el acuerdo de su mesa directiva.
NOTICIA APARECIDA EL 18.10.09 EN LA NUEVA ESPAÑA Stagecoach estudia una fusión con NX
Stagecoach, la compañía escocesa de autobuses, estudia lanzar una oferta de fusión por National Express (NX) después de que la familia asturiana Cosmen Menéndez-Castañedo y su aliado financiero, el grupo de capital riesgo CVC Capital Partners, decidieran el pasado viernes renunciar a lanzar una oferta pública de acciones (opa) sobre la multinacional británica de transportes. El fundador de Stagecoach, Brian Souter, busca un acuerdo de su junta directiva para poder lanzar una oferta por NX, que en España controla Alsa y Continental Auto, según recoge la prensa británica. Souter considera, tal como informa el diario «The Telegraph», que puede contar con el respaldo en su operación de la familia asturiana, que controla 18,66 por ciento del capital de National Express. Stagecoach había llegado recientemente a un acuerdo con las autoridades británicas para adquirir varios negocios de autobuses urbanos y concesiones ferroviarias a NX en el caso de que los Cosmen y CVC se hicieran con el dominio total del grupo. Fuentes del operador británico señalaron que pese a la retirada de la opa seguirá adelante con sus planes para hacerse con estos servicios. Un portavoz de Stagecoach aseguró al diario «The Wall Street Journal» que «seguimos creyendo que los servicios de autobús de Reino Unido y los activos del ferrocarril serán una buena oportunidad para nuestra compañía y para nuestros accionistas». Fuentes del operador escocés señalaron hace unas semanas que no llevarían a cabo una oferta en solitario por National Express a no ser que se encontraran con los apoyos suficientes dentro de la compañía. Según la prensa británica, Souter ya está buscando estos apoyos. La familia Cosmen ya anunció que tras desistir de lanzar una opa, está dispuesta a apoyar una ampliación de capital del grupo multinacional, tal como pretendía su equipo de administración, para sanear y fortalecer la situación financiera del grupo. Lo que no ha desvelado la familia asturiana es por qué ha renunciado a lanzar su oferta. La prensa británica señala que la negativa se debió a la «aparición de muchas pequeñas cosas durante la auditoría de NX», y, especialmente, por la situación financiera en la que se encuentran las filiales de transporte escolar de Estados Unidos y Canadá. La operación de asalto a NX estaba valorada en unos 765 millones de libras (unos 841 millones de euros). Fuentes de Stagecoach señalaron ayer que «en la actual situación hay posibilidades de un acercamiento directo a National Express para comprar los activos en unas condiciones favorables», y apuntaron que «una fusión con NX también es una posibilidad», según detalla «Bloomberg». El consejo de administración de NX, que nunca llegó a ser muy entusiasta del lanzamiento de una opa sobre la totalidad del capital por parte de su mayor accionista, reiteró ayer su convicción de que NX tiene posibilidades de futuro como operador independiente y como compañía que cotiza en Bolsa, y que para ese objetivo la opción que permitiría superar sus actuales dificultades pasa por una ampliación de capital. «El grupo tiene una sólida cartera de negocios y sigue llevando a cabo sus operaciones con holgura a pesar de las condiciones comerciales difíciles. La junta cree que National Express tiene un futuro fuerte como una compañía independiente cotizada en Bolsa», afirmó en un comunicado oficial el consejo de administración de NX. La compañía no desveló las condiciones que ha puesto la familia Cosmen para acudir a una eventual ampliación de capital, que consistirá en reclamar fondos a los accionistas para fortalecer la situación del grupo y reequilibrar su balance. National Express aseguró que está preparando ya un programa de venta de acciones durante las próximas semanas con el fin de recaudar dinero para pagar su abultada deuda. El consejo de administración de NX no ha precisado hasta el momento la cuantía en la que se pretende ampliar capital. Diversos medios financieros y periodísticos del Reino Unido y EE UU barajan una cifra que oscila entre los 300 y los 400 millones de libras. El pasado junio, antes de que se produjeran los movimientos corporativos sobre NX, se había especulado con una posible ampliación por valor de 500 millones. Tras el fuerte castigo sufrido en Bolsa el pasado viernes después de que se conociera que la familia Cosmen y CVC habían retirado su oferta, la multinacional tenía un valor de algo más de 533 millones de libras (algo más de 585 millones de euros).
NOTICIA APARECIDA EN EL DIARIO A2 EL 19.10.09, ESTA MAS LOCAL Y MAS CERCANA
Según los usuarios de la línea de Alsa 224, llegar a Madrid desde Torrejón supone 20 o 45 minutos. La diferencia radica en el recorrido que hacen los autobuses, que según los vecinos “varía sin previo aviso”. De esta manera, los coches de la empresa Alsa que llegan a la terminal no informan si el recorrido previsto será interurbano o si bien se desviará por el polígono de San Fernando de Henares. Esta falta de información provoca, según los usuarios, “que se salten la parada donde tenía pensado bajarme”, señala una señora o “pérdidas de tiempo de hasta 20 minutos”, como declara un joven. Lo cierto es que algunos beneficiarios han optado por “viajar en tren para no estar pendiente de las rutas”, un hecho que para algunos “significa una falta constante de respeto”. Sobre el comportamiento de algunos conductores de autobús también se han manifestado los usuarios. Algunos han dejado constancia de “la falta de amabilidad por su parte y más en un trabajo de cara al público”. Un viajero ha señalado que “no sólo vienen cuando quieren sino que parece que les ha picado un alacrán”, una afirmación que ha ratificado una señora al decir que “son constantes las faltas de cortesía que tienen, sobre todo con la gente mayor”. El Consorcio de Transportes es ahora el responsable de que los torrejoneros no sufran la aleatoriedad de esta línea e indiquen cuál es el recorrido en sus cabeceras.
El grupo escocés propone una integración por canje de acciones. La compañía participada por los fundadores de Alsa controlaría el 40% de la nueva sociedad, valorada en 1.900 millones de euros.
En 48 horas, la familia Cosmen ha pasado de protagonista en solitario en National Express, donde es el primer accionista con el 18,6%, a compartir un papel principal con un competidor si culmina con éxito el último movimiento en torno al grupo de transportes británico. Stagecoach, uno de sus rivales en Reino Unido, confirmó ayer su propuesta para realizar una integración entre ambas compañías a través de un intercambio de acciones. Según las fuentes consultadas, los empresarios españoles apoyarán la operación siempre y cuando favorezca los intereses de su participada.
La fusión, en estudio por el consejo de National Express, supondría la creación del segundo grupo de transportes privado del país, con una facturación de casi 5.000 millones de libras (unos 5.500 millones de euros), por detrás de Firstgroup, que ingresó 6.187 millones de libras en el último ejercicio. La familia Cosmen declinó ayer realizar comentarios sobre la operación.
La capitalización bursátil conjunta asciende, según la última cotización, a unos 1.900 millones de euros. Ayer, tras hacerse oficial el interés de Stagecoach, National Express se recuperó del batacazo del viernes pasado y avanzó un 10,5%, hasta 4 libras por título. Stagecoach cerró a 1,57 libras por acción, con una leve subida del 0,06%.
La oferta de Stagecoach, controlada por la familia Souter, de origen escocés, está condicionada a que, tras la integración, National Express no exceda del 40% de la nueva sociedad. Este reparto del capital representa, a grandes rasgos, al valor en bolsa de las dos empresas.
La familia Cosmen se vio obligada la semana pasada a retirar una oferta, junto a su socio CVC, por el 100% de National Express a un precio de cinco libras por acción (unos 828 millones de euros). Más que un fracaso, la marcha atrás, fruto de las incertidumbres detectadas durante el proceso de due diligence, activó otra serie de opciones que también favorecían los intereses de los fundadores de Alsa. La oferta de Stagecoach encaja en la estrategia de la familia Cosmen y, ahora, sólo falta por aclarar en qué términos se desarrolla.
En el mercado apuntan dos posibilidades. La más probable es que los Cosmen se conviertan en socios industriales de un grupo más grande y con menos incertidumbres financieras en compañía de la familia Souter (con alrededor de un 6% de la empresa fusionada). Ambas familias se conocen desde hace tiempo y han desarrollado negocios conjuntos en el pasado. La deuda de National Express roza los 1.000 millones de libras, mientras que la de Stagecoach se reduce a menos de 400 millones.
Para que esta solución resulte, los Cosmen deberían llegar a un pacto con Brian Souter, consejero delegado de Stagecoach y primer accionista del grupo con el 26% del capital. El sector indica que esta relación sería más sencilla que la de los Cosmen con National Express, dado el carácter familiar de Stagecoach.Otro signo de la buena sintonía entre las dos familias fue la determinación de Stagecoach para recomprar la mayor parte de los activos de National Express en el caso de que la opa de los Cosmen hubiese prosperado.
Alsa, en juego
En 48 horas, la familia Cosmen ha pasado de protagonista en solitario en National Express, donde es el primer accionista con el 18,6%, a compartir un papel principal con un competidor si culmina con éxito el último movimiento en torno al grupo de transportes británico. Stagecoach, uno de sus rivales en Reino Unido, confirmó ayer su propuesta para realizar una integración entre ambas compañías a través de un intercambio de acciones. Según las fuentes consultadas, los empresarios españoles apoyarán la operación siempre y cuando favorezca los intereses de su participada.
La fusión, en estudio por el consejo de National Express, supondría la creación del segundo grupo de transportes privado del país, con una facturación de casi 5.000 millones de libras (unos 5.500 millones de euros), por detrás de Firstgroup, que ingresó 6.187 millones de libras en el último ejercicio. La familia Cosmen declinó ayer realizar comentarios sobre la operación.
La capitalización bursátil conjunta asciende, según la última cotización, a unos 1.900 millones de euros. Ayer, tras hacerse oficial el interés de Stagecoach, National Express se recuperó del batacazo del viernes pasado y avanzó un 10,5%, hasta 4 libras por título. Stagecoach cerró a 1,57 libras por acción, con una leve subida del 0,06%.
La oferta de Stagecoach, controlada por la familia Souter, de origen escocés, está condicionada a que, tras la integración, National Express no exceda del 40% de la nueva sociedad. Este reparto del capital representa, a grandes rasgos, al valor en bolsa de las dos empresas.
La familia Cosmen se vio obligada la semana pasada a retirar una oferta, junto a su socio CVC, por el 100% de National Express a un precio de cinco libras por acción (unos 828 millones de euros). Más que un fracaso, la marcha atrás, fruto de las incertidumbres detectadas durante el proceso de due diligence, activó otra serie de opciones que también favorecían los intereses de los fundadores de Alsa. La oferta de Stagecoach encaja en la estrategia de la familia Cosmen y, ahora, sólo falta por aclarar en qué términos se desarrolla.
En el mercado apuntan dos posibilidades. La más probable es que los Cosmen se conviertan en socios industriales de un grupo más grande y con menos incertidumbres financieras en compañía de la familia Souter (con alrededor de un 6% de la empresa fusionada). Ambas familias se conocen desde hace tiempo y han desarrollado negocios conjuntos en el pasado. La deuda de National Express roza los 1.000 millones de libras, mientras que la de Stagecoach se reduce a menos de 400 millones.
Para que esta solución resulte, los Cosmen deberían llegar a un pacto con Brian Souter, consejero delegado de Stagecoach y primer accionista del grupo con el 26% del capital. El sector indica que esta relación sería más sencilla que la de los Cosmen con National Express, dado el carácter familiar de Stagecoach.Otro signo de la buena sintonía entre las dos familias fue la determinación de Stagecoach para recomprar la mayor parte de los activos de National Express en el caso de que la opa de los Cosmen hubiese prosperado.
Alsa, en juego
La otra opción es un pacto por el que la familia Cosmen pondría a disposición de los compradores su 18,6% a cambio de recuperar el negocio de autobuses en España (Alsa y Continental Auto). Esta opción llegó a ser planteada antes de estudiarse la fracasada opa sobre National Express, el pasado julio, pero fue rechazada por el consejo de la compañía británica. Los analistas financieros están convencidos de que Stagecoach y la familia Cosmen pueden cerrar este acuerdo.
“Asumimos que Stagecoach está hablando con la familia Cosmen sobre las distintas opciones para el negocio español”, asegura Andrew Fitchie, de Collins Stewart. Según otra firma de la City, “sería interesante para Stagecoach vender Alsa tras la fusión con National Express, para así reducir deuda y no tener que lanzar una ampliación de capital”.
El principal atractivo de la fusión para Stagecoach es la posible obtención de ahorros de costes al unir las operaciones de ambos grupos en Reino Unido y EEUU. En el ejercicio cerrado en abril de 2009, Stagecoach logró un beneficio bruto operativo de 125 millones de libras con los autobuses británicos, 55,7 millones con los trenes británicos y 25 millones de libras con el negocio en EEUU. La empresa no tiene negocios en España.
Concentración para responder a la crisis
“Asumimos que Stagecoach está hablando con la familia Cosmen sobre las distintas opciones para el negocio español”, asegura Andrew Fitchie, de Collins Stewart. Según otra firma de la City, “sería interesante para Stagecoach vender Alsa tras la fusión con National Express, para así reducir deuda y no tener que lanzar una ampliación de capital”.
El principal atractivo de la fusión para Stagecoach es la posible obtención de ahorros de costes al unir las operaciones de ambos grupos en Reino Unido y EEUU. En el ejercicio cerrado en abril de 2009, Stagecoach logró un beneficio bruto operativo de 125 millones de libras con los autobuses británicos, 55,7 millones con los trenes británicos y 25 millones de libras con el negocio en EEUU. La empresa no tiene negocios en España.
Concentración para responder a la crisis
Los movimientos corporativos en torno a los grandes grupos de transporte europeos tienen un denominador común: la necesidad de ganar tamaño para responder con más eficacia a la dificultades del mercado, a la subida del petróleo y, sobre todo, al impacto de la crisis financiera internacional, que ha limitado la capacidad de endeudamiento empresarial.
Aunque con dificultades, está sucediendo en el transporte aéreo con la integración de British Airways e Iberia, la mayor del sector en la Unión Europea. Estos movimientos también se repiten en el transporte ferroviario, donde los gigantes públicos Deutsche Bahn y la francesa SNCF han iniciado una carrera de adquisiciones en su territorio y en el exterior (Reino Unido y España) para situarse a la cabeza del mercado cuando tome cuerpo la liberalización de transporte de mercancías y de pasajeros. El gigante germano se ha convertido en el principal rival de Renfe tras hacerse con el control, hace un par de años, de Transfesa.
En Francia, el Gobierno de Nicolás Sarkozy ha animado la fusión de los operadores de transporte Transdev (participado por la Caisse des Depots) y Veolia, lo que supondría la creación del mayor grupo privado de Europa, con una facturación conjunta de 8.000 millones de euros y más de 130.000 trabajadores.
La integración, en fase de análisis, tendrá impacto en el mercado español, ya que ambas compañías cuentan con activos, tanto en el mercado de autobuses como en el de metros y tranvías. La familia Cosmen anticipó esta revolución en 2005, cuando, para sorpresa de muchos, integró Alsa en National Express y se convirtió en su primer accionista.
Volantazo·
Aunque con dificultades, está sucediendo en el transporte aéreo con la integración de British Airways e Iberia, la mayor del sector en la Unión Europea. Estos movimientos también se repiten en el transporte ferroviario, donde los gigantes públicos Deutsche Bahn y la francesa SNCF han iniciado una carrera de adquisiciones en su territorio y en el exterior (Reino Unido y España) para situarse a la cabeza del mercado cuando tome cuerpo la liberalización de transporte de mercancías y de pasajeros. El gigante germano se ha convertido en el principal rival de Renfe tras hacerse con el control, hace un par de años, de Transfesa.
En Francia, el Gobierno de Nicolás Sarkozy ha animado la fusión de los operadores de transporte Transdev (participado por la Caisse des Depots) y Veolia, lo que supondría la creación del mayor grupo privado de Europa, con una facturación conjunta de 8.000 millones de euros y más de 130.000 trabajadores.
La integración, en fase de análisis, tendrá impacto en el mercado español, ya que ambas compañías cuentan con activos, tanto en el mercado de autobuses como en el de metros y tranvías. La familia Cosmen anticipó esta revolución en 2005, cuando, para sorpresa de muchos, integró Alsa en National Express y se convirtió en su primer accionista.
Volantazo·
Oportunidad. Una de las virtudes de la aproximación de Stagecoach es que este grupo tenía un acuerdo con las autoridades de Londres para mantener la operación de las franquicias de tren de National Express, en caso de haber adquirido estos activos a los Cosmen.
· Asfixia.
· Asfixia.
Los analistas creen que las opciones de National Express de seguir independiente son limitadas. Andrew Fitchie indica que “las posibilidades de supervivencia son mínimas. No tiene consejero delegado, necesita reducir deuda, hay dudas sobre EEUU y el Gobierno podría retirarle sus franquicias de tren”.
