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NUEVA ENCUESTA Y RESULTADOS DE LA ANTERIOR.MAS COMENTARIOS DE LOS COMPAÑEROS


Ya ha finalizado el tiempo de votacion de la encuesta que teniamos en curso.Los resultados de participacion,han sido bastante mejor que en la anterior encuesta.Han votado:132 personas.Ante la pregunta:¿crees buena la Ley que no nos obliga a poner el disco de tacografo en trayectos inferiores a 50 kilometros?,los resulados han sido los siguientes;No,han votado 122 personas con el 90%de los votos;sí,es buena porque asi podemos hacer mas servicios y ganar más dinero,lo han votado 6 peronas con el 4% de los votos y me es indiferente,lo han votado 7 personas con el 5% de los votos.


La nueva encuesta que tenemos desde hoy es la siguiente:¿como crees que sera la situacion en el proximo año y ante la venta de la empresa a ALSA?.Como siempre tres opciones:A,sera mejor,porque ALSA sabe de que va esto;B,sera peor,porque ALSA siempre han estado peor que nosotros y C,todo seguira igual.Tenemos 60 dias para terminarla...A VOTAR..


A continuacion os pasamos los comentarios que han hecho los compañeros y que estan bajando en numero pero aumentando en calidad y queja educada.Os recordamos a todos y especialmente a Patiño,David Fernandez y a Miguel Ramos,que nos prometisteis mas fotos.Las estamos esperando.Ahi van los comentarios:


EMILIO VAQUERO DICE:


JUDAS HA RESUCITADO
Queridos "compañeros" de Continental-Auto,tranquilos,nos ha comprado un gran grupo de transporte(National Express),nos van a dirigir unos excelentes gestores(ALSA).Esas palabras las hemos oido de boca de miembros del comite,pero como siempre,dicho comite,formado por conductores en su totalidad,salvo la presencia testimonial de Miguel Somolinos(oficinas),solo se ha preocupado de ellos ,como se puede comprobar en los distintos comunicados publicados por los distintos sindicatos.Una pregunta referente a los no conductores,una pregunta comun sobre todos(sobre sueldo y acuerdos con la empresa),y seis sobre sus temas(turnos,vacantes,etc).
Llevo mas de dieciocho años en esta casa y siempre ha sido igual,comite compuesto por conductores,preocupados por su situacion,y cuando le pasaba algo a algun "compañero" no conductor,si el caso era flagrante intervenian si no,aire.
Espero,que ahora,que la situacion de "compañeros" no conductores ,como taquilleros,telefonistas,oficinistas y mecanicos es ,cuando menos delicada,pues no sabemos si perteneceremos a Continental,Alsa o alguna de sus llamadas " DIVISIONES",que en mi escaso conocimiento sobre dicha compañia,me dan un tufo a subcontratacion importante,no actuen como en anteriores ocasiones y se esfuercen en defender los intereses de todos,repito,todos ,si incluso de los no conductores,que tambien somos trabajadores de Continental,mas alla de nuestras filias,fobias o pertenencia a uno u otro sindicato,pues como comite sois la representacion de "todos" los trabajadores de Continental.
Y al ilustre lector del "folleto" que trabaja en la "zona noble",el cual supongo,ya dispondra de bastante informacion sobre el tema anteriormente referido,apelando a una de las palabras de su cargo (humanos),le ruego encarecidamente que utilice su habil y preclara letra ,para arrojar algo de luz ,sobre la oscura situacion de una parte de sus "recursos",bien a traves de este "folleto", o bien, a traves de una de esas cartas que tan magistralmente redacta y escribe.
A los anteriormente aludidos,Comite,y,Director de RR:HH.Demostradme que el titulo de mi carta,es solo fruto de mi maledicente y calenturienta imaginacion y no fruto del conocimiento de anteriores actuaciones de ambos.
Mis saludos para aquellos a los que se refiere esta carta,a todos los que la lean, y a todos los trabajadores de Continental--Alsa o lo que seamos.
Firmado: Emilio Vaquero Ibañez.


ALVARO ROMERO LE DICE:

Compañero Emilio ; me dirijo a ti porque además de ser el que nos escribes, no sabemos si el resto de personal no conductor piensa lo mismo que tu y realmente necesitamos saber lo que pensáis, vuestras dudas y cualquier novedad que se produzca en vuestro trabajo y a ser posible rápidamente no a toro pasado.Como parece ser que asi esta sucediendo.
En cuanto a lo de que este comité siempre ha sido de conductores te recuerdo, ya que llevas mucho tiempo en la empresa, el nombre de algunos compañeros que fueron delegados y no eran conductores, Alejandro Cáceres, Casillas, Luís Pinto, Mari Carmen Vela, Antonio Gallardo y Raúl Caballero.
En lo de que solo nos preocupamos de nosotros es evidente que es abrumadora la diferencia que hay en cuanto a numero de conductores y resto de trabajadores, por lo que evidentemente el numero de problemas es mayor para este colectivo y pueden dar la sensación de que solo nos preocupamos de nosotros.Pero te recuerdo que la mayoría de acuerdos que ha firmado este comité iban dirigidos a todos los trabajadores (bolsa vacaciones, jubilaciones, días de baja por enfermedad, calendario de libres, carnet de viaje,etc) que incluso a nivel de convenio, los últimos años con las subidas lineales, los mas beneficiados no hemos sido los conductores, por lo tanto deberías meditar tranquilamente lo de que no nos acordamos mas que de nosotros.
Seguidamente dices que en la reunión del dia 23 con la nueva empresa volvimos a preocuparnos principalmente de los conductores pero, si lees con paciencia veras, que el punto primero estaba dedicado solamente a personal no conductor y, no era por casualidad que fuera el primero, sino porque es el que mas nos preocupa a dia de hoy.
Los puntos 2º,4º,6º,7º,10º,11ºy 12º eran comunes para todos lo trabajadores y solamente los puntos 3º,5º,8ºy9º eran para conductores; te vuelvo a pedir que pienses en la diferencia de numero de conductores y resto de personal y, luego me dices si solo pensamos en nosotros.
En cuanto a tu primer comentario de "tranquilos, nos ha comprado un gran grupo, etc." esto que dices haber oído de miembros del comité, deberías haber sido mas concreto y ponerles nombre pues, desde luego, esos comentarios no los has oído de ningún delegado de UGT. Es mas,creo que vienen de esos que te hemos informado mediante este blog,que se les vio salir contentos.¡¡ah,por cierto,tu estas afiliado con ellos!!
Por ultimo te recuerdo y, aunque quizás no sea el momento, que algunos de los sectores de personal a los que tu dices no hacemos caso, nunca se han implicado en la lucha sindical, otros lo habéis hecho de forma intermitente, (y tú concretamente y dada tu afiliacion sindical,podrias haber estado en el Comite perfectamente)pero ninguno habéis renunciado a los beneficios que hemos conseguido. Y nos preguntamos esta vez, cuando haya que plantarle cara a la empresa ¿contaremos con vosotros o, seremos los conductores los que tendremos que intentar resolver vuestros problemas?
Es evidente que un comité sin el respaldo de los trabajadores no es nada, por lo tanto te pido que igual que te diriges a nosotros, lo hagas a tus compañeros de taquilla, administrativos, etc. y les pidas que empiecen por afiliarse a aquellos que no lo están que son la gran mayoría.
Finalmente, decirte por si no te ha quedado claro, que nosotros sabemos perfectamente que esto tiene que ser una lucha global de todos los trabajadores.


ANONIMO DIJO:


Respecto a la no salida de turnos,un anonimo nos manda este mensaje:CORREVACACIONES GRANADA-BILBAO SERVICIOS VIP,LINEA SAN FERNANDO.ESTAS VACANTES NO HAN SALIDO TAMPOCO.


EL INTERCAMBIADOR LE DICE:
Tomamos nota de la primera,ya que la segunda que nos cuentas ya la teniamos localizada.Gracias y os mantendremos informados.

ANONIMO DIJO:


Hola a todos compañeros,esperemos que nuestro comite de empresa nos empieze a dejar en las negociaciones el pabellon alto por que lo que puede pasar de aqui en adelante puede ser beneficiar o nos puede perjudicar,bastante. La unificacion de alsa con nosotros creo que no va a ser beneficiosa para nada, si no al contrario muy perjudicial ya podemos ver que estan empezando a reforzarnos y de aqui a nada sera al contrario nosotros reforzaremos a ellos, se oye que nos quieren cambiar la ropa tambien.


Yo ahora pregunto cuando alsa vea la diferencia de sueldo suyo con el nuestro querran equipararnos a todos por igual y de ahi empieza el problema nuestras nominas empezaran a dar un bajon enorme y como eso las libranzas,etc.Solo decir que se nos avecinan tiempos muy malos y que el comite nos informe y luche por y para nosotros por que si ellos no lo hacen seremos nosotros quien lo hagamos,esperamos que esto no sea como los compañeros de auto-res por que tiene peor pinta de lo que parece.Un saludo para todos y espero que el comite nos mantenga a todos informados.


EL INTERCAMBIADOR LE DICE:


Respecto a lo primero,te recomiendo que votes en nuestra nueva encuesta y en cuanto a lo de la ropa,creo que no es lo mas importante en este momento.

En cuanto a lo del sueldo,te tranquilizo(aunque eso no quita para que nuestras perspectivas tampoco sean muy positivas),en que la Ley dice lo contrario:si hay una equiparacion,ue no tiene porque,tendra que ser ellos con nosotros y no al reves.Respecto a la informacion,creo que esta siendo clara y rapida y en cuanto a la lucha,yo te diria lo contrario y es que no emprendas acciones en solitario y que cuentes siempre con tu Comite,que no te tengo que decir que estamos trabajando dia a dia,para estar bien preparados.

BILL WALTON DICE:


Se me ha cerrado el culo con tanta información sobre la compra. Somos unos pobres títeres. Nada mas que un número al que barrer de un plumazo.


EL INTERCAMBIADOR LE DICE:

Somos muchos numeros,que unidos y sin fisuras sera dificil derribarnos.Tenlo por seguro.

BREVE COMUNICADO DE LA FIRMA DEL CONVENIO.



Os comunicamos que reunidos hoy los sindicatos y la patronal,se ha llegado al acuerdo de prorrogar el Convenio que teniamos firmado de dos años atras.De el acuerdo total,con unas pequeñas mejoras sociales de lo acordado y con las tablas salariales definitivas,os mantendremos informados en el tablon cuando despues de registrarlas en el Organismo correspondiente las tengamos en nuestro poder,pero referente al dinero os recordamos que lo acordado era a parte de el incremento del IPC,60€ al sueldo base y 10€ al Plus Convenio.

A parte de los tablones en los que se resumira el acuerdo,en este medio os transcribiremos el acuerdo completo para quien quiera entretenerse en leerlo en profundidad.Poco a poco,pero avanzamos y seguiremos avanzando.Un saludo a todos.

REUNION Y VACANTES

Primero y antes que nada daros las gracias,porque ya hemos sobrepasado el umbral de las 5000 visitas a la pagina.En concreto y cuando esto se escribe 5155.Gracias
El pasado dia 23 y como creo que conocereis todos,se tuvo una reunion de todos los miembros del Comite de Empresa con los representantes de Continental-Auto(Jose Luis Rodriguez y Alberto Royo)y el Director de Recursos Humanos de Alsa D.Juan Antonio Esteban.De esta reunion,al dia siguiente ya teniais todos el comunicado del Comite colgado en los tablones de las distintas secciones sindicales,pero por si por circunstancias del servicio o por descuido,no habeis leido os lo transmitimos a continuacion y al final del mismo os ponemos las preguntas que les transmitimos a dichos representantes de la empresa.
REUNIDOS EL COMITÉ DE CONTINENTAL AUTO EN PLENO; COMPUESTO POR U.G.T. C.C.O.O U.S.O. INDEPENDIENTE, S.L.T Y POR PARTE DE LA EMPRESA D. JOSE LUIS RODRIGUEZ D. ALBERTO ROYO POR PARTE DE CONTINENTAL AUTO Y D. JUAN ANTONIO ESTEBAN POR PARTE DE ALSA EL PASADO DÍA 23 DE OCTUBRE DE 2007, EN EL TALLER DE TORREJÓN, OS INFORMAMOS DE LAS CONVERSACIONES MANTENIDAS CON ELLOS SOBRE LA COMPRA DE NUESTRA EMPRESA:

NOS COMUNICAN QUE LA DIRECCION DE LA EMPRESA SEGUIRÁ RECAYENDO SOBRE LA PERSONA DE D. JOSE LUIS RODRIGUEZ Y LA DIRECCIÓN DE RR.HH SOBRE D. ALBERTO ROYO.

NOS CONFIRMAN QUE ALSA TIENE DIFERENTES ÁREAS DE NEGOCIO Y QUE EN EL FUTURO PROBABLEMENTE LOS TAQUILLEROS Y LOS MECÁNICOS PODRÍAN PASAR A DEPENDER DE LAS EMPRESAS QUE TIENE EL GRUPO ASIGNADAS A ESOS COMETIDOS CON TODOS NUESTROS ACUERDOS.

ES POSIBLE QUE LOS PARTES DIARIOS DE TRABAJO SE SUSTITUYAN MEDIANTE UN SISTEMA INFORMÁTICO QUE ELABORARÁ EL JEFE DE ESTACIÓN.

NOS COMUNICAN QUE EL DEPARTAMENTO DE RR.HH DE ALSA MANTENDRÁ ENTREVISTAS CON TODOS LOS TRABAJADORES DE CONTINENTAL AUTO S.L. A FIN DE CONOCER EL PERFIL LABORAL DE TODOS Y TENER UN CURRICULUM ACTUALIZADO DE CADA UNO.

NOS CONFIRMAN QUE SE MANTENDRÁN LOS ACUERDOS VERBALES Y ESCRITOS QUE TENEMOS EN LA ACTUALIDAD.

SOLO DECIROS QUE NOS HAN TRANSMITIDO TRANQUILIDAD Y QUE NO SE VAN A PRODUCIR MOVIMIENTOS EXTRAÑOS, SI EN ALGÚN CASO INDIVIDUALMENTE ESTO NO FUESE ASÍ NO DUDEIS EN PONEROS EN CONTACTO INMEDIATO CON LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE EMPRESA.

SALUDOS.
Como veis,este es el resumen de lo que hizimos alli,pero nos gustaria que conocierais todas las preguntas que les hicimos y que os transcribimos a continuacion,con un breve comentario sobre cada una:
PRIMERO. Saber si el personal de taquillas administrativos y taller van a tener cambios de empresa.Al hacerse efectiva la integración en cual se van a quedar y con que derechos.Tema subrogación. Consultar cualquier cambio a las condiciones actuales.
A esto es a lo unico que nos contestaron con meridiana claridad y como os decimos en el comunicado oficial,reconocen que ALSA,tiene el grupo dividido en empresas,bien sean de transporte,comercializacion(hay engloban taquilleros,factores,telefonistas y parte del personal administrativo) y de mecanizacion y que con el tiempo,y procurando que sin perdida de derechos,este personal pasara a formar parte de esas empresas.

SEGUNDO. Cuanto tiempo vamos a seguir en Avda.de América como sede social.Y dado que el Intercambiador pasa a ser de alquiler que ideas son las que tienen respecto a los coches que “duermen” en el intercambiador.Seguir así o cambios.
En esta pregunta,empezaron con la ambiguedad y a hablar"de momento no hay nada pensado",o que "de momento todo seguira igual"

TERCERO. Siguiendo con lo anterior, preguntar que tipo de modificación habrá en los garajes y si seguirá como hasta ahora el acuerdo existente.

CUARTO. El pago de las nominas, si seguirá siendo como hasta ahora, es decir, el día 1 de cada mes.
Aqui,reconocian que dependiendo de la empresa del grupo unas pagaban en una fecha y otras en otra,pero que nosotros seguiriamos haciendolo como hasta ahora.

QUINTO. Solicitar que el sistema de adjudicación de turnos sea como hasta ahora, es decir, por antigüedad y ampliarlo a la concesión de vacantes de largo recorrido.
El Director de Recursos Humanos de ALSA,nos remitio a Alberto Royo,insistiendo que los temas particulares e internos,seguirian siendo igual y dependiendo de nuestro Departamento de Recursos Humanos

SEXTO. Como se van a elaborar los partes de trabajo en largo recorrido, cercanias, taquilleros y telefonistas.Respetar valoración de los servicios actuales
Aqui es donde mas diversidad de opiniones existieron,puesto que reconocian las diferentes formas de trabajar entre ALSA y Continental-Auto y que ellos tienen un programa que quieren ir implantando en nuestra empresa,que a parte del parte de trabajo,deshumanizará el trato diario,dado que todo(partes,servicios,incidencias..)ira dirigido y tratado por una especie de cajero automatico al que nos deberemos dirigir.¿y nosotros nos preguntamos?¿y esa gente que hacia ese trabajo?.Nos siguen insistiendo en la no regulacion de ningun empleo y que todos tendremos cabida en la nueva formacion empresarial,a la que aprovechaban para vendernos sus maravillas.Lo peor de esto es que algun representante del SLT,parecia ilusionado y contento con la nueva forma de trabajar y le falto poco para ponerse del lado(en esto tambien)de la parte de la Empresa para defender el nuevo proyecto.

SEPTIMO Preguntar que cuando sea efectiva la integración como va a quedar el nombre definitivo y las marcas corporativas.
Aqui nos remitieron a esferas mucho mas altas y negaron la posibilidad de la viabilidad de esto en un futuro inmediato

OCTAVO. Solicitar que si va a haber modificaciones en los servicios de cercanías, urbanos o largo recorrido, que consulten antes con el Comité de Empresa.
Aqui,como en el punto V y en todos los sucesivos que sean de caracter un poco mas particular,nos remitian a nuestra direccion y a nuestro Departameno de Recursos Humanos,imaginamos que para generarnos una imagen de continuidad y transmitirnos una tranquilidad,que sinceramente ninguno de los presentes recibimos.Por lo menos los normales,los del SLT,no se si saldrian relajados y tranquilos de la reunion.Contentos se les veia.

NOVENO. Preguntar si con la integración, los urbanos pasaran a Alsa City.
Nos dicen que esto es una marca,pero que "normalmente"no genera un cambio de empresa.
DECIMO. intencion de compra del anexo a la campa del taller de torrejón para traslado de garajes y flota
Que no hay nada de nada.

ONCEAVO Si se van a respetar los acuerdos verbales, ejemplo contrato de relevo antigüedad, fiesta de los niños ,y semana blanca en la tarjeta
Respecto a los acuerdos nos dicen que si y en los casos particulares,nuevamente nos vuelven a remitir a nuestros interlocutores habituales

DOCEAVO si se va acambiar la política de contratación
Aqui,nos llegaron a decir que teniamos mucho tiempo para pensar y que no habian pensado nada de esto.Nosotros nos referiamos a la posibilidad de ante las diferencias salariales entre una empresa y otra de grupo,si habian pensado en la posibilidad de contratar ALSA y hacer los servicios de Continental.Nos dicen que no.
Pues esto fue la reunion que duro alrededor de tres horas y que creemos que sirvio como una primera toma de contacto y compromisos verbales que no sirven para mucho,pero que ahi estan.
VACANTES
No queremos dejar pasar la oportunidad de recordaros que estamos en tiempo de eleccion de vacantes y que aparte de recordaros como ya os dijimos anteriormente en este blog,que el que solicite un turno,lo haga por duplicado o haga copia de la solicitud,para agilizar luego la reclamacion si la hubiere,queremos deciros desde aqui que si conoceis algun turno que el Departamento de Recursos Humanos no ha sacado a concurso, nos lo comuniquies a los Delegados mas proximos de vuestro Centro.Alcala:Rosa o Legrand;Torrejon:Paredes;Largo Recorrido:Soria o Valentin y Plaza de Castilla:Marina o Alvaro.
A continuacion,os detallamos los turnos de los que tenemos conocimiento por alguna queja de algun compañero.Os pedimos colaboracion,porque debeis de entender que no podemos tener conocimiento de todos los turnos nuevos o variaciones de turnos de todos los centros.Gracias a todos.
  1. 2ºcoche de Torrejon en la linea 5 la zarzuela-la mancha amarilla(lleva unos 7 meses en funcionamiento)
  2. 2º coche de Torrejon en la linea 4 que hace 2 viajes a Madrid y luego al Corredor
  3. Correvacaciones del Grupo 22
  4. El tercer coche de la linea Torrejon-Alcala(lleva mas de un año funcionando)
  5. Un Turno Partido en Plaza de Castilla,con la denominacion TP-5 y TP-6

Por todos estos y por los que nos vayais comunicando,reclamaremos formalmente en el Departamento de Recursos Humanos.

Favorite Colors and Art Cars

Everybody has favorite colors it's one the things 5 year olds say to each other "Whats your favorite color?" orange? purple? Today at the paint store a guy came in and wanted to paint his car white. I asked "which white?" I mean there are dozens if not hundreds of whites. He had no opinion but was stunned to know I had a favorite white. It's Ford ZR ultra white it was used on 1999 Mustangs it's a very pure white with just a touch of blue.
Do you have a favorite blue, red pearl or green metalic please let me know.
A friend of mine is working on an art car. One side has a Japanese riseing sun in the background and Godzilla in the foreground I hope to get some photos soon if you have any please send them to me I would like to post some


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RESOLUCION DEL TRIBUNAL DE LA COMPETENCIA




A continuacion,os pasamos el INFORME DEL TRIBUNAL DE LA COMPETENCIA,sobre la compra de National Express sobre Continental-Auto.Lo sentimos,porque es un "ladrillo",pero es algo que debemos conocer.El que tenga ganas que se adentre en los motivos juridicos que defiende el Tribunal.Hala,ahi va:



La Comisión Nacional de la
Competencia (organismo
que sustituye, integrándolos,
al Servicio y Tribunal
de Defensa de la Competencia,
desde la entrada en vigor de la
nueva Ley 5/2007, de 3 de julio,
de Defensa de la Competencia),
en el expediente de concentración
económica C106/07 NATIONAL
EXPRESS / CONTINENTAL
AUTO / MOVELIA, ha dictaminado
con fecha 10 de septiembre de
2007, la procedencia de esta
adquisición, que no puede ser
considerada como una concentración
que desvirtué regla alguna
del derecho de la competencia, lo
que supone el afianzamiento del
principio de unidad de mercado
para el sector, siendo de destacar
que para esta estimación acertadamente
se ha valorado, conjuntamente,
tanto las concesiones
estatales como las de las CCAA.
Las conclusiones de la Comisión
Nacional de la Competencia, en
su Dictamen de fecha 10 de septiembre
de 2007, sobre esta
adquisición de Nacional Express
(Grupo ALSA) son las siguientes:
1ª) La operación consiste en
la adquisición por parte del Grupo
NATIONAL EXPRESS GROUP
PLC (NEG)
del 100% del capital
social de CONTINENTAL AUTO
S.L.U. (CONTINENTAL).
Dichas
empresas están activas en el sector
de transporte de viajeros por
carretera.
2ª) El mercado de producto
relevante es el de acceso a las
concesiones de transporte regular
de viajeros por carretera permanente
de uso general. La
Comisión se ha centrado en su
análisis en las concesiones interurbanas,
debido a que la inclusión
de las concesiones urbanas
no afecta al resultado del mismo.
Legislación
3ª) El mercado geográfico
relevante tiene naturaleza peninsular.
4ª) Esta Comisión entiende
que, a la luz de la adición de cuotas
de mercado que supone la
concentración, la operación no
comportará un cambio significativo
en la estructura de mercado
desde el punto de vista de la titularidad
actual de las concesiones
consideradas, ni teniendo en
cuenta la totalidad del mercado
relevante, ni con arreglo a una
posible segmentación según el
tamaño de las concesiones analizadas.
5ª) La Comisión considera
que las principales barreras de
entrada al mercado son de índole
regulatoria. En este sentido, la
Comisión ha constatado la introducción
de novedades que incrementan
las posibilidades de entrada
y expansión; en particular, en
lo referente a la racionalización
del plazo de las concesiones y la
eliminación de asimetrías en la
información. Persisten, sin embargo,
ciertos elementos que podrían
dificultar la entrada de competidores,
como el derecho de preferencia
del titular vigente en la renovación
de la concesión, o, en el caso
de algunas legislaciones de
Comunidades Autónomas, la posibilidad
de solicitar prórroga del
plazo del vencimiento de la
misma.
6ª) Desde el punto de vista de
los efectos unilaterales, esta
Comisión considera que la posible
ventaja competitiva que para el
Notificante pudiese derivarse de
la operación no es absoluta, existiendo,
por añadidura, una relativa
garantía de que dichas ventajas
se trasladarán a la presentación
de ofertas de cara a futuras licitaciones.
7ª) De la misma manera,
desde un punto de vista general,
la conformación del propio mecanismo
concurrencial dificulta en
gran medida que el Grupo
Notificante pueda, por causa de la
operación, cerrar el acceso a las
nuevas licitaciones de una manera
absoluta o, al menos, significativa
a otros operadores.
8ª) En cuanto al riesgo de
efectos coordinados, la Comisión
considera que puede descartarse
que la operación analizada los
aumente, debido a la relativa dificultad
para alcanzar acuerdos por
parte de los operadores post-concentración
y, significativamente, a
los incentivos de todos los opera-
dores a competir por la adjudicación
de los distintos concursos.
9ª) La Comisión estima que
resulta necesario garantizar que,
desde el punto de vista regulatorio,
los procesos de concurrencia
de cara a la adjudicación de las
futuras concesiones de transporte
de viajeros por carretera eliminen
todos los obstáculos a la competencia
efectiva, como pueden ser
los aspectos potencialmente susceptibles
de beneficiar injustificadamente
a los titulares vigentes
de las concesiones. De entre
ellos, destacan el mantenimiento
del derecho de preferencia y de la
posibilidad de solicitar prórrogas.
A tal efecto, esta Comisión vigilará
el desarrollo de dichos procesos,
pudiendo hacer uso de la legitimación
activa ante la jurisdicción
contencioso-administrativa que le
atribuye la legislación vigente
para garantizar dicha competencia
efectiva.
Por cuanto antecede, El
Consejo de la Comisión Nacional
de la Competencia, una vez estimados
los efectos que podría causar
sobre la competencia en los
mercados afectados la concentración
económica objeto del presente
Informe, considera que resultaría
adecuado declarar procedente
la operación notificada.
En consecuencia, este dictamen
es conforme con las tesis
que he venido manteniendo en
distintos artículos (ver Revista
Viajeros de mayo de 2007) y conferencias,
respecto de la valoración
del principio constitucional,
de aplicación al sector del transporte
por carretera, de unidad de
mercado, consagrado por nuestro
Tribunal Constitucional en distintos
pronunciamientos (SSTC
37/1981, 1/1982, 88/1986, entre
otras), lo que se encuentra relacionado
con la necesaria unidad
de la economía nacional y la exigencia
de que exista un mercado
único (SSTC 96/1984, 64/1990,
118/1996 y de 15 de noviembre de
1999), y que es consustancial al
mercado de transportes según el
diseño de la propia normativa que
es de aplicación (STC 118/1996).
En este sentido, he venido afirmando
que estimar que una concentración
contraria a la competencia
se puede producir en relación
con los servicios concesionales
de la clase que nos ocupa, de
la titularidad de la Administración
del Estado (108 concesiones),
separadamente de las concesiones
de la totalidad de las CCAA
(1.342 concesiones), a mi juicio
no resultaría ajustado a Derecho,
por cuanto que en este sector rige
el principio constitucional de unidad
de mercado de forma plena, y
esta estimación supondría un
fraccionamiento flagrante de esta
unidad, contraria al Ordenamiento
jurídico. El ejercicio del principio
de libertad de empresa, fundamentado
por el de la libre competencia,
está ordenado y limitado
por normas distinta jerarquía y
alcance (SSTC 83/1984, SSTC
37/1981 y 225/1993, etc.), implicando
un ámbito de autonomía en
el desarrollo de una actividad económica
concreta, pero no constituyendo
un derecho ilimitado, sino
que se conforma con arreglo a las
exigencias del interés general
(STC 37/1987). La concreción de
este derecho de libertad de
empresa está sometida al principio
de reserva de Ley (artículo
53.1 CE), rigiendo por tanto el
principio de legalidad (STC
83/1984), de modo que cualquier,
restricción o limitación de esta
libertad ha de ser establecida por
Ley (artículo 128.2 CE y STC
92/1992), ya del Estado, ya de
una Comunidad Autónoma dentro
de su respectivo ámbito de competencias,
si bien en este caso
respetando el principio constitucional
(artículos 2 y 139 CE) de la
unidad de mercado (SSTC
37/1981, 1/1982, 88/1986, etc.),
principio que tiene un especial
valor respecto del transporte de
viajeros por carretera.
Independientemente de que
este Dictamen afianza el principio
de unidad de mercado, es preciso
significar la relevancia de su conclusión
novena, en relación con el
derecho de preferencia (“resulta
necesario garantizar que, desde
el punto de vista regulatorio, los
procesos de concurrencia de cara
a la adjudicación de las futuras
concesiones de transporte de viajeros
por carretera eliminen todos
los obstáculos a la competencia
efectiva, como pueden ser los
aspectos potencialmente susceptibles
de beneficiar injustificadamente
a los titulares vigentes de
las concesiones. De entre ellos,
destacan el mantenimiento del
derecho de preferencia y de la
posibilidad de solicitar prórrogas.
A tal efecto, esta Comisión vigilará
el desarrollo de dichos procesos,
pudiendo hacer uso de la legitimación
activa ante la jurisdicción
contencioso-administrativa que le
atribuye la legislación vigente
–Ley 15/2007, de 3 de julio, de
Defensa de la Competencia–
para garantizar dicha competencia
efectiva”). Sobre esta relevante
conclusión, que afecta al derecho
de preferencia del antiguo
concesionario, así como en general
a la valoración de la experiencia
en los concursos, cabe señalar
que esta cuestión se refiere al artículo
74.2 de la LOTT, que proporciona
una ventaja indefinida al
concesionario saliente, conforme
a la siguiente redacción: “2. En el
supuesto de que la oferta, que en
su caso hubiese presentado el
anterior concesionario, mereciera
similar valoración que otra u otras
de las presentadas, deberá tener
preferencia sobre las mismas,
siempre que la prestación del servicio,
se haya realizado en condiciones
adecuadas, en los términos
que reglamentariamente se
determinen.” Este precepto es
desarrollado por el ROTT, que
estima que la situación similar se
produce siempre que la diferencia
de puntos entre el licitador con
mayor puntuación y el concesionario
saliente no superase el 5%
de los puntos que, como máximo,
cabe aplicar en el concurso para
la renovación de la concesión
(artículo 73.3 del ROTT, que no ha
sufrido ninguna variación tras la
reforma del Real Decreto
1225/2006). En consecuencia, es
evidente que la aplicación de
estos preceptos en los nuevos
concursos, puede provocar conflictos
ante la jurisdicción conten-
cioso-administrativa, que los anulen,
lo que constituye una problemática
que se añade a otras también
existentes en relación con
este proceso de apertura concursal
generalizada.
Respecto de esta cuestión, de
gran trascendencia, considero
que es dudoso que la tesis de
esta conclusión del Dictamen de
la CNC sea acertada, ya que
como he vendo también sosteniendo
en distintas colaboraciones,
cabe significar que el
Derecho Común Europeo se ha
construido a través de las
Directivas 92/50/CEE del
Consejo, de 18 de junio de 1992,
sobre coordinación de los procedimientos
de adjudicación de los
contratos públicos de servicios, la
Directiva 93/36/CEE del Consejo,
de 14 de junio de 1993, sobre
coordinación de los procedimientos
de adjudicación de los contratos
públicos de suministro, y la
93/37/CEE del Consejo, de 14 de
junio de 1993, sobre coordinación
de los procedimientos de adjudicación
de los contratos públicos
de obras. Las tres Directivas fueron
refundidas en la reciente
Directiva 18/2004 CE del
Parlamento Europeo y del
Consejo, de 31 de marzo de 2004,
sobre coordinación de los procedimientos
de adjudicación de los
contratos públicos de obras, de
suministro y de servicios; esta
Directiva, como no podía ser de
otro modo, examina los procedimientos
de adjudicación desde la
óptica del principio de igualdad,
impidiendo que en los concursos
puedan establecerse ventajas
para algún licitador. Sin embargo,
como puede verse, la Directiva
18/2004 no contempla el contrato
de gestión de servicios públicos
(que es el que verdaderamente
nos importa, pues esta es la naturaleza
del transporte regular de
viajeros por carretera). De ello
cabe concluir que el Derecho
Europeo no establece, en la
actualidad, ninguna norma que
afecte a la vigente formulación del
artículo 73.3 del ROTT, por lo que,
en principio, a mi juicio, se ajusta
a Derecho. Sobre el Reglamento
de la U.E. sobre servicios públicos
de transporte de viajeros por
ferrocarril y por carretera (de próxima
publicación en el Boletín
Oficial de la UE), debe apreciarse
que viene a recoger también el
principio de no discriminación en
el proceso de adjudicación de los
futuros concursos; desde luego,
no puede olvidarse que el principio
de no discriminación no exige
el “igualitarismo”. Como es sobradamente
conocido, situaciones
desiguales pueden tratarse de
modo desigual siempre que ello
obedezca a una causa razonable
(jurisprudencia del Tribunal
Constitucional harto conocida que
no es necesario recordar). Para
razonar la solución alcanzada por
el artículo 73.3 del ROTT debemos
buscar esa justificación razonable
en la propia situación que
se analiza; pues bien, la causa
diferencial razonable es el mejor
conocimiento de la concesión que
tiene el concesionario saliente. Ha
de reconocerse que esta causa
diferencial sí puede constituir un
elemento suficiente que puede
apoyar la solución alcanzada por
el artículo 74.2 de la LOTT
(art.73.3 ROTT). No obstante,
todo ello puede dar lugar a distintas
apreciaciones interpretativas,
lo que irroga al proceso de apertura
concursal una importante incertidumbre,
que debería ser despegada.
Diferente sería, respecto a la
capacidad y/o experiencia empresarial,
su valoración en los Pliegos
de bases reguladores de los concursos,
ya que ello sí podría ser
estimado discriminatorio. El
Tribunal Supremo se ha pronunciado
en tal sentido recientemente
(STS de 5 de julio de 2005, RJ
2005\5205); y en la STS de 11 de
julio de 2006 recuerda jurisprudencia
anterior según la cual la
valoración de la experiencia supone
la contravención del principio
de libre competencia en la contratación
administrativa esencial en
nuestro ordenamiento (STS de 24
de mayo de 2004, RJ 2004, 413).
Criterio que se reiteró en la sentencia
de 27 de octubre de 2004,
(RJ 2004, 7426) al declarar que
«si el criterio de la experiencia
está en contradicción con las
directrices de la normativa de la
Comunidad Económica Europea
resulta indiscutible que no podrá
ser consignado en los Pliegos de
Condiciones Particulares».
Asimismo en la de 28 de febrero
de 2005, recurso de casación
161/2002 ( RJ 2005, 3453) se afirmó
que la valoración de la experiencia
no se compadece estrictamente
con la legislación comunitaria
pero en dicha cuestión no se
entraba al no haber sido alegada
por las partes.
Finalmente, por lo que se
refiere a la apreciación, en la
misma conclusión novena del
Dictamen de la CNC, relativa a las
“prorrogas” de los plazos concesionales
que están otorgando las
CCAA, en tanto que elementos
contrarios a la competencia, de
posible impugnación por esta
razón por la propia CNC ante la
jurisdicción contencioso-administrativa,
he de significar que no
comparto este criterio, puesto que
todas estas ampliaciones de plazo
tienen un apoyo de Ley, en la que
la medida en cuestión se razona
suficientemente, respecto de servicios
de titularidad pública. Sobre
este particular, y a mayor abundamiento,
cabe resaltar que la competencia
no es un postulado absoluto,
sino que teniendo sus limitaciones,
se ejerce de acuerdo con
lo estipulado en las Leyes.
Por lo tanto, podemos valorar
este Dictamen de la CNC como
positivo para el sector, en tanto
que no fracciona el mercado del
transporte de viajeros por carretera,
si bien también tiene “componentes”
negativos, en tanto que se
mantienen tesis para este sector,
demasiado generalistas, que no
se adecuan al carácter estratégico
y de servicio público “stricto
sensu” de la clase de servicios de
que se trata, que no puede ignorarse
son de titularidad pública
(“publicatio”), en los que la iniciativa
privada se constituye como un
elemento de colaboración con las

REUNION EN LERMA



El proximo dia 7 de Noviembre hay convocada una reunion en Lerma para todos los Delegados de Continental-Auto.
El motivo de la reunion es para intercambiar impresiones todos los delegados de España ante la nueva situacion de la Empresa y compartir inquietudes con las distintas provincias.
Despues de la reunion que el Comite de Madrid tendra el dia 23 de Octubre con la Direccion de la Empresa y a la que asistira el Consejero Delegado de Alsa D.Javier Carbajo,creemos tener unas impresiones un poco aclaratorias de las intenciones que traigan con la fusion y en esta reunion queremos compartirlas entre todos y asi poder comunicaroslas a todos,por este medio,por los tablones y a los que nos lo soliciteis individualmente.
El motivo de hacerlo en Lerma,es por la facilidad que nos dan siempre en este punto,para efectuar las reuniones y sobre todo por la equidistancia entre todas las delegaciones.
Ante la importancia de la reunion y como os hemos dicho siempre,bien por esta pagina,bien por la revista y por los continuos comunicados en los tablones;ante una situacion de importancia esta seccion sindical de UGT,convocara y pedira la colaboracion del resto de sindicatos,como así se ha hecho y han sido invitados todos los sindicatos representativos de Coninental-Auto:aparte de la mencionada seccion sindical de UGT,la de CC.OO,USO,en Madrid y todos los sindicatos representativos del resto de provincias a excepcion del SLT.
¿PORQUE NO HA SIDO INVITADO EL SLT?
Sin animo de profundizar en detalles particulares de los Delegados de Continental Auto,que ya han quedado bastante claros en la revista del mes anterior y como apunte a lo dicho en esa revista;el Delegado de Personal de dicho sindicato Joaquin Rodriguez,no le quedan horas sindicales para asistir a la reunion del dia 23 y como ya os dijimos,gasta las suyas y las de su Delegado Sindical,Antonio Ramirez.¿Alguno sabeis para que las ha gastado?Nosotros tampoco.
Pero sin profundizar como os deciamos en esos detalles,el motivo principal por el que no se les invita,es a nivel estatal que ha denunciado dos veces nuestro convenio y que sigue empeñado en dividir el convenio en dos clases.Ademas en el servicio discreccional,podemos decir sin animo de equivocarnos que el 90%de sus Delegados son puestos por la Patronal.En algunos casos mas cercanos,algun Delegado de Personal de Continental-Auto,decidio en el ultimo momento presentarse a las elecciones por el SLT,en vez de por UGT,creemos que empujados por algun representante de la Direccion de Continental.¿No Apolonio Blanco?.
Bueno resumiendo,cuando el SLT,se decida por el convenio que hemos firmado todos los sindicatos(con las diferencias que tengamos),entonces le pasara como a USO Y CC.OO.,es decir,que como hemos prometido tantas veces,para casos de interes general sera llamado a las negociaciones,mientras tanto no.
Esperamos que estas dos citas proximas en el calendario(23 de Octubre y 7 de Noviembre),resulten positivas y sobre todo aclaratorias para las dudas que a todos nos corroen.Os iremos contando.

UNA DE RADARES,DE FOTOS Y DE NOTICIAS EN INTERNET




El compañero MIGUEL RAMOS de Torrejon,nos ha mandado unas fotos(si pinchais sobre ellas,se amplian) y nos ha prometido mas.Como a todos,le damos las gracias y las esperamos con ilusion.Muchas gracias,Miguel.
Nos ha llegado esta informacion por correo electronico y con el cuidado que hay que coger todo lo que llega por este medio,os pasamos a dar la informacion y que cada uno la coga como quiera.

La DGT ha comprado unos 800 radares móviles modelo CItroen C3, C4 y C5. y la Picasso (estos son sólo coches patrulla).
Cuidadín en los adelantamientos de coches con puerta abollada, va un radar. (Mirar la foto del fichero)

OTRO RESUMEN: El radar de la Guardia Civil modifica su baremo y comienza a multar a los conductores que circulen a más de 133 km/h. en autopistas. Hasta ahora el radar saltaba a 141 km/h.La DGT ha enviado a todas las agrupaciones de la Guardia Civil una nueva tabla de infracciones y sanciones, en la que se ordena a los responsables del radar ajustar sus mediciones.Circular a una velocidad entre 133 y 152 km/h en autopistas no supondrá retirada de puntos del carné, pero se considerará una infracción grave y se penaliza con multas que oscilan entre los 100 y los 120 euros, según el tipo de vehículo. La cantidad más elevada está prevista para aquellos que superen los 3.500 kilos de peso o transporten a más de nueve viajeros.Los puntos en autopistas se perderán a partir de los 153 km/h. En carreteras de zonas urbanas, con límite de 50 km/h, se descontarán a partir de los 71 km/h.Para que te quiten 6 puntos del carné tienes que circular a más de 199 km/h en autopistas y los 91 km/h. en las carreteras limitadas a 50 km/h.Hay que tener en cuenta (como ya he dicho) que los vehículos con más de 3.500 kg. y los que transportan a más de 9 viajeros la cuantía de la multa es superior a igual infracción. En la siguiente tabla de límites de velocidad y sus correspondientes sanciones (multas y descuento de puntos del carné),



Señal de Limitación de 30 : o hasta 40 km/h. no te sancionan o desde 41 hasta 60 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 61 hasta 70 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 71 hasta 77 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave) o desde 78 hasta 84 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 85 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)



Señal de Limitación de 40 : o hasta 50 km/h. no te sancionan o desde 51 hasta 70 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 71 hasta 80 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 81 hasta 87 km/h. 380 € / 450 / 6 puntos (muy grave) o desde 88 hasta 94 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 95 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)



Señal de Limitación de 50 : o hasta 60 km/h. no te sancionan o desde 61 hasta 80 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 81 hasta 90 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 91 hasta 97 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave) o desde 98 hasta 104 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 105 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)



Señal de Limitación de 60 : o hasta 70 km/h. no te sancionan o desde 71 hasta 90 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 91 hasta 100 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 101 hasta 105 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave) o desde 106 hasta 112 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave) o desde 113 hasta 119 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 120 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)



Señal de Limitación de 70 : o hasta 80 km/h. no te sancionan o desde 81 hasta 100 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 101 hasta 110 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 111 hasta 120 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave) o desde 121 hasta 128 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave) o desde 129 hasta 136 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 137 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)



Señal de Limitación de 80 : o hasta 90 km/h. no te sancionan o desde 91 hasta 110 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 111 hasta 120 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 121 hasta 130 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave) o desde 131 hasta 135 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave) o desde 136 hasta 143 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave) o desde 144 hasta 151 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 152 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)



Señal de Limitación de 90 : o hasta 100 km/h. no te sancionan o desde 101 hasta 120 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 121 hasta 130 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 131 hasta 140 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave) o desde 141 hasta 150 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave) o desde 151 hasta 158 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave) o desde 159 hasta 166 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 167 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)



Señal de Limitación de 100 : o hasta 110 km/h. no te sancionan o desde 111 hasta 130 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 131 hasta 140 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 141 hasta 150 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave) o desde 151 hasta 165 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave) o desde 166 hasta 174 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave) o desde 175 hasta 183 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 184 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)



Señal de Limitación de 110 : o hasta 121 km/h. no te sancionan o desde 122 hasta 141 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 142 hasta 151 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 152 hasta 161 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave) o desde 162 hasta 181 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave) o desde 182 hasta 190 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave) o desde 191 hasta 199 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 200 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)



Señal de Limitación de 120 : o hasta 132 km/h. no te sancionan o desde 133 hasta 152 km/h. 100 € / 120 €(Grave) o desde 153 hasta 162 km/h. 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave) o desde 163 hasta 172 km/h. 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave) o desde 173 hasta 198 km/h. 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave) o desde 199 hasta 208 km/h. 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave) o desde 209 hasta 218 km/h. 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave) o a partir de 219 km/h. 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)
RESPECTO A LAS NOTICIAS QUE SALEN EN INTERNET,EL COMPAÑERO LUIS ALBERTO DE CANTABRIA,nos manda la siguiente noticia que ha encontrado relativo a la fusion ALSA-CONTINENTAL.
Continental-Auto, el tercer operador nacional, y Alsa son ya un mismo grupo desde el pasado día 4. El nuevo gigante del sector de los autocares y autobuses en España, propiedad del conglomerado británico National Express (NX), prevé consumar la integración de ambas organizaciones en 18 meses. Pero desde hace diez días son ya un solo actor con dos marcas, una vasta cobertura nacional, redes locales, metropolitanas, regionales e interautonómicas, líneas internacionales, estaciones de buses, áreas de servicio y otros negocios anexos.
La familia asturiana Cosmen Menéndez-Castañedo es la principal accionista de NX, grupo propietario de Alsa y Continental.
La compañía asturiana Alsa, líder nacional de autocares y autobuses, y la madrileña Continental Auto, tercer operador español en tamaño y volumen de negocio, dos de los grandes emporios del transporte de viajeros por carretera del país, son ya un solo grupo, desde que hace diez días se consumó la unión de ambas organizaciones bajo un único accionista: el grupo británico de autocares y ferrocarriles National Express Group, cuyo mayor grupo inversor es la familia asturiana Cosmen Menéndez-Castañedo. La unión de Alsa, el líder español, con el tercer operador en tamaño, Continental, permite al grupo aumentar su tamaño más del 53 por ciento en facturación, casi el 60 por ciento en flota de vehículos y un 89 por ciento su cifra de viajeros.
La suma de ambas compañías aporta a National Express en torno al 12 por ciento del sector en España y le permite más que triplicar en tamaño al siguiente competidor, Avanza, propiedad desde diciembre de la compañía británica de capital riesgo Doughty Hanson. Alsa y Continental explotan las líneas regionales más rentables y la unión de sus concesiones permitirá a NX extender su red al 89 por ciento de las capitales de provincia españolas. La unión de ambos emporios suma 2.100 vehículos, 5.400 empleos, 156 concesiones de líneas regulares, 13 rutas internacionales, 142 millones de pasajeros anuales, 311 millones de kilómetros recorridos en el ejercicio, 47 estaciones de bus, 7 áreas de servicio y una red de cafeterías, 3 tranvías y negocios de suministro de combustible y comercialización de billetes.
La suma de ambas organizaciones, cuya plena integración orgánica y funcional se pretende culminar en abril de 2009, dentro de 18 meses, arrojará una cifra de negocio, de acuerdo con los datos del pasado ejercicio, de 562,1 millones de euros de facturación y un beneficio neto de 92,3 millones, con lo que la asunción de Continental permitirá a NX aumentar su cifra de negocio en España un 53,7 por ciento, y un 42 por ciento la de beneficios. No obstante, las economías de escala resultantes de la fusión y las eficiencias que se obtengan por la vía de supresión de servicios y estructuras redundantes contribuirá a un aumento previsible de rentabilidad por encima de esa ratio.
El propósito inicial de NX, cuando pactó la operación de compra de Continental a ACS el pasado 27 abril, era unificar en una sola compañía ambas sociedades de autocares, pero preservando las dos marcas en sus territorios tradicionales de implantación, de acuerdo con la cultura de NX, que tradicionalmente suele conservar las marcas locales que incorpora a su grupo. El nuevo gigante español del autocar tiene dimensiones aún reducidas y modestas en comparación con sus grandes competidores europeos, pero colosales con relación al resto de operadores españoles, en un mercado muy atomizado en el que conviven 4.049 empresas de transporte de viajeros por carretera, pero de las que sólo 34 tienen más de 100 vehículos y 3.584 poseen una flota inferior a 20 autocares.
Aunque las dos compañías son coincidentes en algunos mercados regionales (ambas operan en Cantabria, Castilla y León, Madrid, Andalucía, Murcia y Cataluña), las redes de una y otra sociedades son básicamente complementarias y permiten a NX un verdadero despliegue nacional.

COSAS VARIAS

Primero os presentamos la foto(si pinchais sobre ella la vereis mas grande) que nos ha mandado David Fernandez,al cual como a todos los que estais mandando fotos,os lo agradecemos.Ademas,David nos ha prometido seguir a la caza de nuestros autobuses por las carreteras de España y de mandarnos mas fotos de éstos y algunas que ya tiene de Continental-Rail.Las estamos esperando con impaciancia.



COMENTARIOS DE LOS COMPAÑEROS

En esta ultima semana,habeis bajado el ritmo de el envio de comentarios.Por un lado os lo agradecemos porque asi hay menos que contestar,pero por otro esperemos que sea solo un lapsus eventual y que la proxima semana podamos publicar más de lo que vamos a publicar esta,que solo tenemos uno de nuestro compañero Javier Rey

JAVIER REY DIJO:

Hola, compañeros de la Conti. Me parece estupendo la posibilidad de relacionarnos a través de este Blog y estoy ilusionado con que sirva para algo.

Simplemente quiero comunicar a los amigos de U.G.T. (Que es el sindicato al cual estoy afiliado)que en Continental-auto hay mucha gente que no tiene la categoría de conductor, que no es conductor y que no gana lo que gana un conductor. Que hay gente que es taquillero, administrativo, portero, telefonista, factor y muchas categorías más. Tengo la sensación de que, en estos momentos de cambio, toda esta gente está olvidada. A nadie le importa su futuro. Los conductores sólo se ocupan de sus problemas,que no son pocos. Quizás el problema resida en que todo los del comité son conductores. Los pocos "No conductores" que lo han intentado no han podido conseguirlo. Me estoy dando cuenta de que los conductores no están preocupados por la compra de ALSA (No National Express), están preocupados por otros problemas inherentes a su trabajo. Pero la realidad es que debemos estar preocupados por los cambios que, seguro, se van a realizar. Simplemente quiero hacer llegar a los compañeros del comité mi petición de que empiecen a ponerse en contacto con los nuevos "amos" e intenten mantener informados a los trabajadores de Continental-auto (No sólo a los conductores) de los posibles movimientos que, de seguro, se van a producir. De verdad, os digo, "que Dios reparta suerte". Os deseo lo mejor. Un saludo de Javier Rey.

EL INTERCAMBIADOR LE DICE...

Primero gracias y decirte que nosotros tambien estamos ilusionados para que este medio de comunicacion sirva para algo.

Luego decirte que conocemos de la existencia de todas esas categorias que nos mencionas exentas de conducir.Nadie esta olvidado y por supuesto que nos preocupa el futuro de todos y cada uno de los trabajadores de Continental-Auto.Respecto a lo que dices que ninguna de estas categorias estan representadas en el Comite,aunque lo hayan intentado,es debido unica y exclusivamente a una eleccion libre y democratica,que es como una especie de primarias en los grandes partidos.Esta vez no ha salio nadie,pero te recuerdo que en las anteriores estaba en el Comite Raul Caballero,con la categoria de taquillero.Y si en esas primarias en vez de uno,figuraran 4 o 5,seria todo mas facil.Conductores en estas ultimas habia 25 y solo han salido 7.

En cuanto a lo de ponernos en contacto con los nuevos compradores,estan colgados en los tablones,la solicitud hecha a la empresa de una reunion de la seccion sindical de UGT,con la actual direccion para el proximo dia 23,en la cual se le comunica en uno de los puntos del Orden del dia,esa solicitud de contactar con los nuevos compradores.

Respecto a lo de la suerte,esperemos que Dios la reparta justamente y que NINGUNO de los trabajadores de Continental-Auto,se vean perjudicados.Te aseguramos Javi,que nadie esta olvidado,aunque he de reconocerte que esta implicacion que nos pides(que la hay y te prometo que se esta mirando por todo el mundo),la hayamos echado en falta en otros momentos que los conductores os necesitabamos.

Desde aqui aprovechamos para deciros que el Comite esta a vuestra disposicion para cualquier cambio que empezeis a notar y que todos unidos seremos mas dificiles de batir.


CONTESTACION DE LUIS SORIA A ADOLFO ROLDAN.


Parece ser que no te gusta el termino espabilado, quizás te parezca mejor desvelado, despierto.Pues bien, haciendo memoria de este señor (Vallez), en una asamblea celebrada en el garaje del Torote sobre el tema, entre otros, del plus transporte.Nos increpo a los delegados de UGT para que a los turnos partidos les pagaran 4 horas de Toma y Deje.Ahora esta a tiempo de ponerlo en practica.
Respecto a Bernardo, te aseguro que es un personaje que me cae de puta madre.
Tu a pesar de ser afiliado de CC.OO y estar en la candidatura, de lo que no estabas enterado es de quien era el Delegado Sindical en ese momento, puesto que no era Jiménez sino Fernando Santos y el que se lo curraba, empleando mucho tiempo suyo, era Jesús Pérez y fue el que quedo fuera.
Sobre lo de estar unido, creo que ya has sido contestado por algunos compañeros.Quiero señalarte que la unión en todo caso debería ser del Comité y el resto de trabajadores de Continental-Auto.Ademas, te aseguro que todos los que estamos aquí, sepamos poco o mucho, hemos aprendido mojándonos y tirandonos a la piscina y un poco (algunos bastante) de lectura.Por último, lee despacio y te enteraras mejor.Un saludo


NOTICIAS APARECIDAS EN INTERNET(11 DE OCTUBRE DEL 2007),RESPECTO A LA COMPRA DE NATIONAL-EXPRESS.


NOTICIA APARECIDA EN EL IDEAL DE GRANADA(GOOGLE)

Los dos gigantes del transporte por carretera en España, Alsa y Continental Auto, iniciaron ayer un proceso de integración que les llevará en un plazo de año y medio a configurar el mayor grupo de todo el país. Así lo anunció ayer en Madrid el consejero delegado de la primera de las empresas citadas, Javier Carvajo, quien no ofreció muchos más detalles al respecto. De llevarse finalmente a cabo tal operación en los términos manifestados por Carvajo, el grupo de transporte de autobuses contará con una flota de 2.100 vehículos y 5.400 trabajadores, que operará en 47 estaciones de pasajeros y tendrá la concesión de 150 líneas de transporte, capaces de mover cada año a una media de 142 millones de viajeros.La integración de las dos grandes compañías en otra de mucho mayor tamaño es consecuencia de un proceso iniciado hace año y medio por el grupo británico National Express, que adquirió Alsa por una importante suma de dinero. Más recientemente, esta misma compañía británica adquirió el grupo empresarial Continental Auto por 659,3 millones de euros en efectivo. Una operación esta última que ya adelantó IDEAL y algunos periódicos económicos poco antes de producirse.Alsina Graells es propiedad de Continental Auto desde 1958. Ambas compañías comparten estrategias de negocio, tienen el mismo presidente pero trabajan de forma autónoma y en diferentes mercados nacionales. A partir de que la fusión de los dos gigantes sea un hecho, el futuro de Alsina Graells no dependerá de ella ni de la hasta ahora empresa matriz. Las decisiones al respecto se tomarán a muchos kilómetros de distancia no ya de Granada ni siquiera de Madrid. Tomarán cuerpo en Londres. Carvajo aseguró ayer que el grupo propietario de ambas compañías no tiene decidido aún con qué marca operará la macro-empresa resultante. Tan sólo se limitó a asegurar que «se tomará la medida más recomendable».Tranquilidad.El consejero delegado de Alsa también dejó claro ayer que la integración de ambas empresas reportará ventajas competitivas y sinergias, sobre todo en gestión de ventas y marketing. Fuentes de la propia Alsina Graells destacaron anoche a este periódico que la noticia corría como un reguero de pólvora, pero que la tranquilidad era absoluta en la compañía.

NOTICIA APARECIDA EN FINANZAS.COM EL 10 DE OCTUBRE DEL 2007.


MADRID, 4 (EUROPA PRESS).- ACS ha cerrado la venta de su filial de transporte de viajeros en autobús a la firma británica National Express una vez que el Consejo de Ministros ratificó la decisión de la Comisión Nacional de Competencia de no oponerse a la operación, informó hoy National Express.
Por su parte, la compañía británica destacó en un comunicado que esta operación la "consolida" como una de las primeras empresas de transporte público en España, donde entró en diciembre de 2005 con la compra de la también empresa de autobuses Alsa.

National Express considera que tras obtener 'luz verde' de Competencia podrá integrar estas dos compañías antes de lo previsto. Además, avanzó en un comunicado su intención de abordar nuevas compras en el mercado español, dadas las "oportunidades de crecimiento" que, en su opinión, presenta.
Por el momento, con estas dos empresas National Express contará en España con una flota de más de 2.100 vehículos, 47 estaciones, unos 5.400 trabajadores y unas 150 concesiones de transporte con las que transporta una media de unos 142 millones de pasajeros al año.

Además, estima que la integración de las dos empresas le reportará ventajas competitivas y sinergias, sobre todo en las areas de gestión de ventas y marketing.
La toma de Continental Auto por National Express se produce en el marco de una consolidación empresarial en el sector y justo cuando el Ministerio de Fomento acaba de poner en marcha el proceso de renovación de 108 contratos de concesión de servicio regular de transportes de viajeros.

MAS FOTOS Y MAS COMENTARIOS








LAS FOTOS DE LOS CURSOS,SON DE PARTE DE PATIÑO Y LA DE LA CABINA DEL AUTOBUS INGLES,DE PARTE DE UN COMPAÑERO ANONIMO .GRACIAS DESDE AQUI A LOS DOS Y SOBRE TODO A ANONIMO POR SER LA PRIMERA VEZ Y ESPEREMOS QUE NO SEA LA ULTIMA. Respecto a esta foto,conductor anonimo nos dice:Se trata de una foto tomada en Gran Bretaña de la cabina del conductor como éste va protegido por una mampara por las continuas agresiones que en ciertos turnos sufren los conductores de allí, puedes observar que la foto es del derecho y claro está allí el lado del conductor está en el lado derecho y, por supuesto, conducen por la izda. Esta cabina dispone de una ventana que el conductor, a su antojo, sube o baja dependiendo de las zonas o posible gentuza que vaya subiendo al bus. Un saludo y muchas gracias


Esta vez,nos han escrito algunos anonimos y mas compañeros con su nombre,entre ellos:Patiño,Luis Soria,Emilio Vaquero,Adolfo Roldan y contestando a este Alvaro Romero.


PATIÑO DIJO:


Estimado "Anónimo", vuelvo a decirte lo mismo, si quieres explicaciones, ven a pedírmelas. Como sabes bien todo lo que hago, te será fácil encontrarme. Y, encuanto a lo de que el anónimo lo utilizas para decir verdades, yo diría más bien que lo haces para ocultar tu envidia y falta de valor.


Bueno, lo dicho, que al que quiera algo de mí, estoy a vuestra disposición y, en principio, ésta es mi última contestación para los anónimos que hablen de mí puesto que no quiero repetirme más.

Cambiando de tema, un abrazo muy fuerte para el compañero Manolo de la Fuente. Espero que muy pronto estés currando otra vez con nosotros. Por supuesto, saludos a todos los que estáis de baja.Miguel Angel Patiño


EL INTERCAMBIADOR LE DICE...

Que nos sumamos a tus animos a Manolo de la Fuente.Y respecto a lo de los anonimos que como tu sabes estamos de acuerdo contigo;si bien hay algunos,como es el caso de alguno que nos escribe hoy,que al denunciar un caso concreto de algun turno,desde aqui respetamos que lo hagan de forma anonima.Cuando nos dirigamos a alguien(lo del insulto ya ni lo menciono,porque se presupone),es mejor poner el nombre y si no se hace,ahí sí,existe lo que tu bien dices:la cobardia.En esta tanda,todos hemos sido mas educados y mas valientes.


LUIS SORIA DIJO:

Luis Soria le dice a anonimo, que siento mucho tener que nombrarte ANONIMO, que la critica es sana puesto que tu la haces criticandome tambien. Siento tu falta de humor, tampoco pretendo ser un ejemplo para nadie, y por ultimo lee despacio entenderas mejor.


EL INTERCAMBIADOR LE DICE...

Que efectivamente la critica es sana y mas como tu la haces:firmando.


EMILIO VAQUERO DICE:

Quisiera hacer unas puntualizaciones a mi comentario anterior:


1ª- Disculparme,si he ofendido a alguien con lo de "mariconada",quiza deberia haber escrito "cobardia", pues cada cual es libre de hacer con su sexualidad lo que le de la gana ( yo mismo soy" lesbiano", me gustan las mujeres).


2ª - Con lo de la "manada de lobos", no quiero decir que haya que matar o comerse a nadie,si no,utilizar el comportamiento gremial de dichos canidos,como ejemplo de solidaridad,de organizacion, de respeto de unos con otros, de lucha ( gracias dr.Rodriguez de la Fuente por acercarnos a tan bello animal) y


3ª y ultima puntualizacion, que no es una defensa ( pues el sabe hacerlo solo),ni un peloteo ( nunca lo he sido,ni lo sere,mi actual situacion laboral da fe de ello), a mi no me parece mal que Alberto Royo,lea, participe y tome el pulso a la opinion de los trabajadores(como director del Area de Recursos Humanos y tambien como trabajador de la empresa,que lo es) a traves del "folleto", ¿O es que a alguien le da miedo a expresar, libre y respetuosamente sus opiniones,porque lo puedan leer el u otro directivo de la empresa?. Es mas, a mi me gustaria, que dentro de lo que pudiera, se dirigiese a todos a traves de una carta abierta al "folleto" para explicarnos la actual situacion de "impass" que todos percibimos en la empresa.


Nada mas,un saludo a todos los que leais estas lineas y a todos los empleados de Continental.


FDO: Emilio Vaquero


EL INTERCAMBIADOR LE DICE...

Que sí,que debias haber dicho cobardia.Lo de la manada de lobos,creo que no habia que explicarselo a nadie,aunque si tu lo puntualizas,sera por algo que te haya llegado.En cuanto a lo de Alberto Royo,nosotros tambien vemos positivo que nos lea,que nos critique y porque no,como tu dices desde esta tribuna nos informe.

ANONIMO DIJO:

Hola compañeros ya que me dais la oportunidad de expresarme voy hacer uso de ella.

En primer lugar queria hablaros del vivir en el turno partido o estar suelto. Yo lo unico que veo es como mis representates sindicales se tiran reproches a la cara y si no solo hay que ver los tablones de anuncios de unos y de otros Que si UGT no hace ,que si CCOO tampoco, que si USO tres cuartas de lo mismo y la verdad, a mi lo que me interesa es que haya union ,cosa que no la veo.

Paso a describiros como lo veo yo .Recuerdo que nos dieron unas tarjetas de libres .Al principio todo era felicidad. Ahora es un papel mas que llevo en la cartera .Solo se cumple cuando a la empresa le interesa. Estamos como cuando no la teniamos o peor ,porque crees que vas a librar y de pronto por arte de magia en una hora ,ya no lo de las 48 horas de antelcion que debe de ser un chiste, te ponen a cubrir una baja y libras cudo ellos quieran .Te llaman, haces el favor de trabajar un fin de semana y luego te dan un martes o un miercoles que no te sirve de nada. Tambien podemos hablar de las jornadas de 17 o 18 o 20 .... horas diarias .No se molestan ni en preguntar. Nada mas que te ponen el servico y andando . Y no se te ocurra protestar por que vas a hacer los peores servicios .Sueles saber cuando empiezas, cuando terminas es un misterio .Luego esta la prepotencia y chuleria o cuando no es a voces con la que los jefes nos tratan ;te hacen sentir una mierda .Todos sabemos quienes son .Su respuesta favorita suele ser "ES QUE ESTO ES UNA EMPRESA DE SERVICIOS".

Siguiendo com otro tema es cuando te mandan por hay una temporada cubriendo una baja .Te pegas una semana fuera cobrando casi lo mismo y gastando mas y si tienes suerte a lo mejor te avisan y te puedes llevar ropa .

Del estadillo mejor no hablar. Un dia cobras una cosa y otro dia haciendo lo mismo otra .Hoy cobras los pasajeros mañana no ;un lio .

Podia seguir pero creo que los representantes sindicales deberian consultar con los trabajadores sus inquietudes y transmitirlas a la empresa para solucionarlas.De todas maneras seguire exponiendo estos avatares .ANONIMO CLARO NO QUIERO REPRESALIAS ,POR QUE HABERLAS HAYLAS


EL INTERCAMBIADOR LE DICE....

Bueno compañero en cuanto a lo de la unidad, decirte que vosotros cuando votásteis ya establecísteis una separación, puesto que si había varias candidaturas es por que hay distintas formas de ver las cosas. Por lo tanto, no es extraño que durante los cuatro años que dura vuestra elección puedan surgir enfrentamientos. Esto no quita que cuando haya un problema importante lo abordemos de forma conjunta.
En cuanto a lo de las tarjetas y demás avatares que nos cuentas, que sabemos que son verdad, tengo que decirte que sin vuestra colaboración poco mas podemos hacer. Nos ha costado mucho que se dieran las tarjetas, el estadillo o que se cumplan los tiempos de conducción y descanso, pero si no nos aportáis datos concretos, no vamos a poder denunciar estos incumplimientos. Tenemos que saber en qué servicios se incumplen los descansos, que días se cambian los libres sin la antelación suficiente y cualquier dato que podamos utilizar para denunciar si nos presentamos ante la inspección o ante un juez. Solamente con lo que tu nos cuentas no vamos a conseguir nada. Por eso te pido a tí y a todos los que estéis en estos casos nos los comuniquéis. Además nosotros no necesitaremos en muchas ocasiones ni decir quién es el que reclama.

ANONIMO DIJO:

Hola a todos los "compañeros",si sois compañeros por que la verdad no se si somos la misma empresa o somos distintas.........la verdad que es un enigma.Querria preguntar ¿que somos los de Consol?tenemos la misma disciplina(o peor),hacemos servicios similares y las nominas .........refleja que es Continental,pero no creais nada de lo que os dicen.Hacemos turnos mucho mas largos(dejo caer un turno de doce horas y media en un fin de semana linea 211 turno de tarde)siempre vamos a mata caballo sin descanso........y lo mejor de todo que tenemos disponibilidad geografica y todo esto por menos dinero que lo que cobran "mis compañeros"¿puede alguien explicarlo?e invito a preguntar a nuestro Comite q se esta haciendo Escribo esto por que creo que formo parte de la empresa(aunque no lo parezca)y tengo derecho a poner un comentario. Un saludo.
EL INTERCAMBIADOR LE DICE...

Compañero; y te llamo así por qué aunque formalmente pertenezcamos a distintas empresas es evidente que pertenecemos al mismo dueño.En algún momento escuchamos que esta separación se mantendría hasta que caducara la actual concesión de líneas, momento en el que desaparecería la denominación de Consol, pero esto si es que fue verdad alguna vez, ahora queda en el aire con los nuevos dueños.
En cuanto a las diferencias de nominas, en Continental existe ya una larga tradición de reivindicación sindical, que ha hecho que nos mantengamos por encima del resto de empresas de Madrid, y por encima del convenio.Con esto no te quiero decir que aquí todo sea perfecto, pero es evidente que los comités apoyados por los trabajadores son los que tienen que luchar por aumentar la calidad de vida.Contáis con nuestro apoyo todos los trabajadores de Consol y el comité, pero legalmente no podemos intervenir en vuestra empresa, pero como te decía tenemos una larga experiencia que ponemos a vuestra disposición para lo que queráis.
Un saludo y os animamos a que participéis en esta pagina a todos los compañeros de Consol.

ANONIMO DIJO:

QUISIERA SABER CUANDO SALEN LAS VACANTES GRACIAS

EL INTERCAMBIADOR LE DICE...

El primer turno sale ahora a finales de Octubre y se iran sacando remesas(4) hasta mediados de Diciembre.Pero para ti y para el resto de compañeros que no lo tengan claro, te paso el acuerdo de la empresa con el Comite respecto a las fechas de las tandas de las vacantes.

ACTA: DE 10 DE FEBRERO DE 2004.

Con relación a la publicación de las vacantes y su concesión, de los turnos de los conductores, se han acordado las siguientes novedades:

Primera vez.
1ª remesa: Del 27 de abril al 8 de mayo.
2ª remesa: Del 12 de mayo al 21 de mayo.
3ª remesa: Del 25 de mayo al 3 de junio.
4ª remesa: Del 7 de junio al 17 de junio.

Segunda vez.

1ª remesa: del 27 de octubre al 8 de noviembre.
2ª remesa: Del 12 de noviembre al 21 de noviembre.
3ª remesa: Del 25 de noviembre al 3 de diciembre.
4ª remesa: Del 7 de diciembre al 17 de diciembre.

El número de remesas en las que se vallan ofertando las vacantes existentes dependerá del número de vacantes que se vallan produciendo.
La solicitud se efectuara en el impreso habilitado a tal efecto, debiéndose firmar e indicar la fecha de solicitud. Al recepcionarla el Responsable de la Empresa, éste deberá firmar el recibí indicando también la fecha de la recepción.


Esto ya te lo dice el INTERCAMBIADOR y no el acta que habeis leido anteriormente.Debido a algunos errores que se hanproducido alguna vez y ultimamente,dsde aqui os "recomendamos"rellenar dos copias del impreso anteriormente citado y que os guardeis una para posteriores reclamaciones.

ADOLFO DIJO:

Mi nombre es Adolfo Roldàn y hago un turno en las Veredillas.

Acabo de leer la revista del mes de octubre y me gustarìa que lo que quiero comentar lo publicaseis.Lo que dice Luis Soria en la editorial,me parece una falta de respeto total sobre los compañeros que menciona.Pertenezco ha ccoo y soy de los muchos que opinamos que sòlo son siglas y que al final todos (UGT;CCOO;USO;SLT.....etc..),son lo mismo y que estamos en un sindicato apuntados porque hay que estar,pero que si haces algo la pagas (lo digo por experiencia).A Luìs Soria le dirìa que en vez de criticar a los compañeros que critica,les ayudara ya que al ser su primera vez en un comitè imagino que no tendràn mucha idea.Me pongo en el lugar de ellos y me sentirìa fatal.Cuando se hizo campaña electoral yo figuraba en una de las fotos por lo que puede ver la propaganda y verà que las fotos que no te han hecho tanta gracia te sirven para algo.Crèo que si los compañeros vieramos màs uniòn entre vosotros(a todas las siglas me refiero) creeriamos màs en vosotros y no votarìamos porque sì.


A Jimènez lo conozco y sè que es un tìo con ganas de hacer cosas que por cierto,no se le echo,se fuè por asuntos familiares y Jesùs Pèrez como compañero que lo tengo, aunque serio,te puedo decir que tiene las ideas muy claras.

A Valles lo vèo un tìo sensato y a Bernardo no lo conozco pero creo que no le gustarà mucho que lo compares con el de càmara cafè.No critiques y escucha sus ideas ò quizas tù nacistes sabiendo lo que sabes,imagino que ni tù ni nadie nace asì y a todos nos gusta aprender y que nos den una oportunidad sin echarnos tierra encima.Espero que no te sientas ofendido por lo que te digo y si es asì lo digas.La gente que me conoce sabe que soy abierto y asumo las crìticas.

En cuanto a las crìticas a Patiño,Celestino,Bautista,etc.....me parece de poco gusto esconderse bajo un anonimato para criticarles.Se deberìa de analizar si a uno propio le ofrecieran hacer una cosa si la harìa o no.A Patiño lo conozco y me parece una persona de puta madre y puedo asegurar que escucha porque yo he hablado con èl y la verdad que no muerde.

Bueno,lo del chat,me parece una pasada si se logra crear.

Enhorabuena a todos y llevemonos bien para que todo esto vaya a buen puerto.Por cierto,¿se podrìa hacer un calendario como hacen los bomberos,futbolistas,etc....,de nosotr@s y con el dinero recaudado comprar unas cestas de navidad?.Interesados decìrmelo y con un mìnimo de 12 seguro que tenemos cesta.UN SALUDO

ALVARO ROMERO LE DICE...

Primeramente felicitarte,por lo que llevamos diciendo mucho tiempo,por poner el nombre cuando nombramos a alguien en el comentario.Gracias.

En segundo lugar,respecto a lo de la unidad de los sindicatos,te digo lo mismo que al anterior anonimo"vosotros cuando votásteis ya establecísteis una separación, puesto que si había varias candidaturas es por que hay distintas formas de ver las cosas. Por lo tanto, no es extraño que durante los cuatro años que dura vuestra elección puedan surgir enfrentamientos. Esto no quita que cuando haya un problema importante lo abordemos de forma conjunta.".A lo que yo añado,que incluso tu te decantaste por ir en esa candidatura y no en la nuestra fue por algo.Si tanto añorabas esa unidad¿porque no te presentaste con nosotros?No por ser mas altos ni mas guapos,sino por los que nos decia Eloy Martin en una de sus cartas a la revista,concretamente en el numero 1:"tendríais que haber estado bajo una sola bandera sindical y, obviamente, esa bandera debiera haber sido la que triplica o cuadruplica, en abanderados en la empresa, a cualquier otra formación sindical. Permitidme que os diga que, en mi opinión, os habéis equivocado."

Respecto a la educacion de Luis Soria,otros defectos tendra que los tiene,pero la falta de educacion te aseguro que no es una de ella.En cuanto a lo de los "insultos"en la Editorial de la revista,te digo que insultar, no es llamar espabilado a nadie(según la RAE:dicese del que esta libre de sueño,es decir del que esta desvelado en la hora de dormir) y hacer una comparación física con alguien, en algún caso pudiera resultar molesto, pero en ningún caso es un insulto.A mi concretamente alguna vez me han dicho que me parezco a un muñeco de esos feos de la historia interminable y no me queda mas remedio que reconocer que el “hijo puta”de turno, tiene razon.En este caso,Bernardo(asi le llamas tu tambien y su nombre es Alcazar y tambien lo pone en la Editorial) es un personaje simpático y querido por la gran mayoria.Resumiendo,puede ser molesto, pero nunca un insulto.

Respecto a lo de Jimenez,creo que debes informarte mejor y en cuanto a Jesus Perez,lo que exactamente se dice en la revista es lo siguiente:"se cargaron al único que trabajaba de verdad "¿es esto un insulto?.En cuanto a lo de enseñar,te aseguro que cualquiera de los que nombras estarian aprendiendo si no hubieran insultado previamnte en una campaña.¿o tu le abririas la puerta de tu casa a quien antes te ha llamado:vendido,aprovechado,traidor,mal compañero....?¿luego le enseñarias todo lo que sabes para que lo use en tu contra?Permiteme dudar si contestas afirmativamente.

Lo que dices respecto a los compañeros que nombras que han sido aludidos cobardemente en este foro,estamos de acuerdo contigo.Lo del chat,lo seguimos intentando y lo del calendario,animate y vamos a por ello.Todo sea por la cesta. Un saludo y espero que nos sigas contando tus inquietudes.

ANONIMO DIJO:

Yo queria comentar el tema de los moviles a los turnos partidos. Porque narices tengo que dar explicaciones a ningun jefe de estacion, de si enciendo o apago mi movil, y mas cuando libro .Porque al no tener turno sabes que por no contestar o decirles que no les vas a trabajar te van a putear y el que diga lo contrario miente, porque es la realidad. Asi que por favor dejadnos en paz a los TP que bastante estamos ya cansados haciendo 6 viajes todos los dias o de ir de viajes fuera sin saber ni a que hora vas a llegar a casa o cuando, un poco de respeto. P.D: pondre anonimo por que es bien sabido lo de las replesalias, un saludo a todos.

EL INTERCAMBIADOR LE DICE...

En este caso,ni nombras a nadie ni insultas a nadie,con lo que esta justificado el tema del anonimo.En cuanto a lo de los telefonos,decirte que los turnos partidos,no estais a disposicion de la empesa en el tiempo de corte.Es decir,en el tiempo que se te corta el turno(te pagan 3,26€),es como si no existieras.No tienes que estar ni pegado al autobus,ni pendiente del telefono.Eso se llama "disponibilidad"y tiene un precio muy superior a los 3,26€ que nos pagan.Con lo cual,no tienes porque apagar el movil,o sí si quieres,pero si esta encendido y lo coges,simplemente puedes estar haciendo lo que te venga en gana.Un saludo.

KIKO DIJO:

En cuanto a los TP esto es de vergüenza, ni que decir tiene que los jefes de la -2 no tienen compenetración; se pasan las mierdas unos a otros, cambian los horarios como si tal cosa, si no come el conductor pues que más da, si el TP se tiene que levantar a las 5 de la madrugada y luego aparece en casa a las 11 de la noche pues tampoco pasa nada; éstos jefecillos se creen que según te bajas del autobús te caes en la cama. Compañeros, esto es una vergüenza. A los compañeros anónimos, personalmente, les digo que denuncien estas irregularidades y las faltas de respeto o turnos inexplicables, cambio de horarios,... UNA AUTENTICA VERGÜENZA.

EL INTERCAMBIADOR LE DICE...

Que estamos completamente de acuerdo contigo en que el anonimato para estas denuncias que haces tu y el anterior,debe desaparecer.Es mas,ni que deciros tiene que el Comite estamos a vuestra disposicion para estas irregularidades,que sabemos que existe.
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