Catalog of Nanofilms for Filtration Unveiled

One field that will benefit from nanotechnology is filtration using membranes.
Covalent Partners, LLC (Hayward, CA) inventors Joshua W. Kriesel, Donald B. Bivin, David J. Olson and Jeremy J. Harris developed a catalog of nanofilms with polymeric components that can be made impermeable to viruses and larger biological species. The films are used to make selectively permeable membrane barriers for the separation or filtration of materials from fluids, according to United States Patent 7,595,368. The 134 page patent divulges a variety of nanofilms for material separation.

Conventional membranes used in a variety of separation processes can be made selectively permeable to various molecular species. The permeation properties of conventional membranes generally depend on the pathways of transport of species through the membrane structure. For example, while the diffusion pathway in conventional selectively permeable materials can be made tortuous in order to control permeation, porosity is not well defined or controlled by conventional methods. The ability to fabricate regular or unique pore structures of membranes is a long-standing goal of separation technology. Covalent’s discoveries are a step closer to that goal.

Selective filtration and relative clearance of solutes is exemplified in the Table Clearance of Solutes by Nanofilms, where the heading "high permeability" indicates a clearance of greater than about 70-90% of the solute. The heading "medium permeability" indicates a clearance of less than about 50-70% of the solute. The heading "low permeability" indicates a clearance of less than about 10-30% of the solute.



Nanoflims for filtration were prepared from amphiphilic species and one or more polymeric components. The amphiphilic species or components may be oriented on an interface or surface. Nanofilms may be prepared by coupling one or more of the components. The nanofilms may also be deposited or attached to a substrates.

CoMoCat® Process Revealed in Patent

SouthWest NanoTechnologies (SWeNT) CoMoCat® manufacturing process produces SWNT of high quality at very high selectivity, and with a remarkably narrow distribution of tube diameters. In this method, SWNT are grown by catalytic CO disproportionation (decomposition into C and carbon dioxide) at 700-950°C in flow of pure CO at a total pressure that typically ranges from 1 to 10 atm. The technology was invented by University of Oklahoma Professor Daniel Resasco, patented by the University and licensed to SWeNT.

Figure CoMoCat® Process as Presented in U.S. Patent 7,585,482.



The figure shows a series of process steps A-Q which represent a method of continuous catalytic production of carbon nanotubes. Southwest Nano Technologies Inc. (SWeNT) located in Norman, Oklahoma is commercializing this method. The process was developed at the University of Oklahoma by Prof. Daniel Resasco, who is SWeNT’s chief scientist, a company founder and directs the carbon nanotube research team that invented the CoMoCAT® catalytic process. The process is able to grow a significant amount of SWNT in a couple of hours, maintaining a high selectivity.


The process is protected by U.S. Patent 7,585,482.

GM issues service bulletins for 2010 Chevy Camaro

by John Neff

Owners of the 2010 Chevy Camaro may want to swing by their local dealer between stop light drags. General Motors has issued a service bulletin for its reborn pony cars that affects three issues that may become problems for some owners. The first issue involves reprogramming the HVAC module, which will reportedly prevent HVAC evaporator freeze-up after long highway drives. The second issue involves tightening the nuts that affix the rear spoiler to the trunk lid, but only applies to vehicles with VIN numbers A9126194 or lower. The third and final issue involves inspecting the engine harness of all V8-equipped models to ensure that the heater hose clamps aren't touching the harness bracket.

It should be noted that this is not a recall, just a service bulletin and Camaro owners are encouraged to have these items addressed the next time they visit a dealer for service.

Rebuilding Rochester Carbuerators

I would say most of my experiences were doing Driveability Problems. Driveability problems consists of for examples, a car comes in missing, hard to start, or no start at all, bad gas mileage, Check Engine Lights, you know the hard stuff. lol

I was equipped with scanners, lab scopes oscilliscopes,volt ohm meters,and the 4 Gas reading machine which measures the amount of pollutiants coming from your tailpipe. It is also a good Diagnostic Tool.

I really enjoyed the days of rebuilding the C-3 carbuerators back in the day! Now I think they left around 1984-85. This type of work was really rewarding to me. I could see the before and after results of my carbuerator rebuilds.

 But let me get back to the point. I cannot believe what a tuneup consists of these days! In my opinion, its just changeing your sparkplugs for $80. Higher on some models! Of course thats when the mechanics have your car in the shop and looks for somthing else to Increase their Ticket averages.

 I knew one shop who gave away a Big Screen TV just for selling the most parts for that month! It wasnt me. lol

 So in short, when you go in for a tuneup, take your time and ask for the list of the Items they want to sell you. (with estimates) And do them one at a time. Unless your well off or going on a trip and need it all done today. Some services may be legitimate but then others may be just parts thrown at you to increase ticket averages. This Tech. most of the time will do a good job. Thats the guy who will win the Big Screen!

Bridgestone Scientists Create Nano Sensor System for Smart Tires

In the future tires with nanosensors will wirelessly warn a driver if the vehicle is about to experience a blowout or if the tire is experiencing some other sort of trouble that demands attention.

Bridgestone Americas Tire Operations, LLC (Nashville, TN) inventors John D. Rensel, Paul B. Wilson and Francis L. Merat have developed a nano-wireless sensor system to be embedded in the elastomeric materials of tires to continually monitor the health of the tire. The future of intelligent tires as well as other smart car materials is outlined in U.S. Patent 7,581,439

The sensors may be configured to simultaneously provide data related to one or more factors including temperature, pressure, sidewall flex, stress, strain and other parameters. The sensing system obtains data useful for monitoring tire properties or characteristics including tire tread wear, tire pressure, tire temperature, and sidewall flex. Non-uniformities in the tire can also be monitored and/or discovered such as bulges, punctures, broken threads or cords. Other irregularities can be determined in this manner such as vehicle suspension anomalies due to irregular tread wear or footprint changes. The information is relayed to the driver through a computer display.

The radio frequency (RF) sensors are embedded in the body cord ply material, the belt layer material, and the sidewall material, each sensor being sufficiently small enough to avoid being an occlusion. For example a sensors can activate to provide signals at a threshold temperature corresponding to an undesirable tire temperature or the sensors deactivate and cease providing signals at a threshold temperature corresponding to an undesirable tire temperature.

The sensor length-scales range from nano- to micro-scale devices that are small enough to avoid becoming occlusions within the tire. The sensors may be LCD sensors, conductive polymer sensors, bio-polymer sensors and polymer diodes suitable for sensing data during the operation of the tire. A power circuit using energy generated by the tire provides power to the sensors.

The data collection device includes an antenna for receiving the sensed data in the form of electromagnetic radiation. A data processor is connected to the data collection device for processing the sensed data in order to synthesize information about the tire properties being monitored. The data processor can be a computing device such as a dedicated processor, a conventional computer such as a personal computer or laptop, or other known electronic devices for collecting and processing signals obtained from wireless sensors.

Though the examples described are in reference to pneumatic vehicle tires, it should be appreciated that other tires--such as airless and solid tires--and other elastomeric articles, including air springs, conveyor belts, roofing materials, sporting goods, etc. may also be monitored using a sensing system of similar construction and implementation.

Hewlett Packard Researchers Create NanoHot-Wire Anemometers

Hot-wire anemometers have proven useful for macroscale measurements. For example, hot-wire anemometers are used to monitor air flow within automobile engines, ventilation and heating ducts, and the like. A hot-wire anemometer uses a heated wire positioned within the flow of media, such as gas, liquid, particle-laden liquid, or the like. As the media flows past the hot wire, heat is transferred from the hot wire to the media, cooling the hot wire. Flow can be determined from the temperature variation effects on the hot wire.

Less success has been achieved in using hot-wire anemometers in a microscale environment, such as microfluidics. Conventional macroscale hot-wire anemometers cannot easily be scaled into microscale dimensions. For example, as the scale of components is reduced, the components can become fragile and be easily damaged during the fabrication process. While micromachining techniques can be used to form small-scale structures, micromachining techniques are typically complex and time consuming.

Hewlett Packard inventors Douglas Snell and Theodore Kamins succeeded in creating a nano-anemometer by growing a nanowire to span an open area between a pair of electrodes. The nanowire is coupled to a sensing apparatus to form a hot-wire nano-anemometer. According to U.S. Patent 7,591,193, multiple nanowires can be used to increase the sensitivity of the nano-anemometer or to provide for multiple points of measurement. Various units of measure for flow rate can be obtained. For example, flow rate may be expressed as a velocity (e.g. distance/time), mass times velocity, mass per unit time, volume per unit time, etc. For example, from a flow velocity measurement, flow volume rate can be calculated by taking into account the dimensions of the open area through which the media is flowing. Various other measures, such as total flow over a given time interval, can also be obtained, as will be appreciated. While high resolution measurements of flow rate or flow volume can be performed, coarse measurements can also be performed. For example, the nano-anemometer can be used to determine presence or absence of a flow through the open area. Measuring flow velocity of fluids is helpful in a variety of application, including for example research, metering, monitoring, and similar applications.

Cortec Packaging Uses Nanoclay to Inhibit Corrosion

Cortec Corporation (St. Paul, MN) earned U.S. Patent 7,588,820 for packaging films to inhibit corrosion in packaged goods that include nanoclays, polymers and vapor phase corrosion inhibitor (VCI) materials. The three types of materials were blended to produce masterbatches with final compositions of 1-2% VCI chemicals and 2-10% nano-clay particles. The films prepared from the blended material showed improved physical properties. The films have both vapor phase corrosion inhibiting characteristics as well as corrosion agent barrier characteristics.

Nano-clay particles dispersed in polymeric substrate resins, such as polyethylene resin, are available commercially under the trade name "Nanoblend 2001", from Poly-One Corporation of Avon Lake, Ohio. The Nanoblend 2001 material is preferably blended with a polymeric substrate resin such as polyethylene to produce a mixture having between about 2 and 10% by weight nano-clay particles. Nano-clay particles mixed with polymeric resins are also available from other commercial sources.

The packaging film may be formed as a multiple layer co-extruded film, wherein a first polymeric layer is disposed between a second polymeric layer including nano-clay particles, and a third polymeric layer including one or more corrosion inhibitor materials, according to inventors Robert Berg, Arthur H. Ahlbrecht, Margarita Kharshan, and Boris A Miksie. VCI materials vaporize from the film into the enclosed package to minimize corrosion caused by any moisture entering into or contained within the enclosure. The film is formed through a single-step process. Such a one-step formation operation may be performed in a blown film extruder. The market for all types of flexible packaging materials is expected to exceed $26 billion in 2010.

Tsinghua Researchers Reveal Keys to Carbon Nanotube Mass Production Method

There are also reports forecasting that industrial application of carbon nanotubes will remain unpractical until its price falls below $2/pound, i.e. 0.4 cent/g, and it needs a production rate of 10,000,000 pound per year or about 12.5 tons per day to bring the price down to this level. Prices are currently about $200-$250 per pound for industrial grade multiwall carbon nanotubes and much higher for other grades. Novel process and reactor technology are the keys to the mass production of carbon nanotubes and reducing the price.

Tsinghua University (CN) researchers reveal in U.S. Patent 7,563,427 a method for the continuous production of carbon nanotubes in large quantities in a nano-agglomerate fluidized bed. The process is comprised of the following steps: loading transition metal compounds on a support, obtaining supported nanosized metal catalysts by reducing, dissociating, or catalytically decomposing a carbon-source gas, and growing carbon nanotubes on the catalyst support by chemical vapor deposition of carbon atoms. The carbon nanotubes are 4 to 100 nanometers (nm) in diameter and 0.5 to 1000 microns in length. The apparatus is simple and easy to operate, has a high reaction rate, and it can be used to produce carbon nanotubes with a high degree of crystallization, high purity, and high yield, according to inventors Fei Wei, Yao Wang, Guohua Luo, Hao Yu, Zhifei Li, Weizhong Qian, Zhanwen Wang and Yong Jin. The carbon nanotubes are free of amorphous carbon deposits.



The apparatus comprises a main reactor (1), a catalyst activation reactor (6), a gas distributor (2), a gas-solid separator (7) and a product degassing section (9), wherein the catalyst activation reactor (6) is connected to the main reactor (1), the gas distributor (2) is placed in the bottom of the main reactor (1), the gas-solid separator (7) is arranged at the top of the main reactor (1), the main reactor (1) is provided with heat exchange tubes (3) and a gas feeder at its bottom, and the product degassing section (9) is connected to the main reactor (1) though a product outlet (5). By properly adjusting the reaction rate, operating conditions and fluidized-bed structure, the reactor bed is kept in an agglomerate fluidization state and so continuously mass produces carbon nanotubes with a high degree of crystallization, high purity, and high yield.

In 2008, a new kind of flexible, stretchable, and transparent loudspeaker made with carbon nanotube (CNT) film was invented by a team led by Professor Fan Shoufan and Associate Professor Jiang Kaili from Tsinghua’s Department of Physics. The CNT film loudspeaker possesses all the functions of a voice-coil loudspeaker as well as the merits of being magnet-free and without moving components. The nano-thick CNT films are flexible, stretchable, and transparent and can be tailored to any shape and size to fit various rigid or flexible insulating surfaces such as walls, roofs, windows, flagpoles or even clothes. Several CNT films can also be configured into a large-size loudspeaker.



Photo by Professor Jiang Kaili

19,800 U.S. Nanotechnology Patents, 38,600 Nano Patents Pending

September 27, 2009

More than 16,700 nanotechnology related U.S. Patents have been granted as of the end of 2008. By September 1st 2009, 3100 more nanotechnology related patents had been issued, more than any other year in just nine months and more than all the nanotechnology patents granted in 1999 and the years prior (2890 total patents). More than 38,600 U.S. Patent Applications related to nanotechnology were waiting for approval as of September 1, 2009.


The table “U.S. Nanotechnology Patents by Year 1999 & Prior through 2008” lists the number of patents granted each year since 1999 through September 1, 2009. The number of patents has increased each year and is expected to continue at the rate of more of 3500 to 4000 new patents a year for the next few years.

U.S. Nanotechnology Patents by Year 1999 & Prior through Sept. 2009
1999 2890 (and year prior)
2000 578
2001 734
2002 943
2003 1177
2004 1539
2005 1556
2006 1500
2007 2763
2008 3044
Total 16724 (1999 and prior through December 31,2008)
2009 3141 (Jan. 1, 2009 to Sept. 1, 2009)
Total 19,865 <1999 and prior to Sept. 1, 2009
2009 38,600+ U.S.Nanotechnology Pending Patent Applications


Figure U.S. Nanotechnology Patents 1999-2008


Source: Alton Parrish and Innovative Research and Products Inc.

ASAMBLEA Y NOTICIA

¡¡¡ASAMBLEA!!!

EL PROXIMO VIERNES DIA 2, ESTE COMITE OS CONVOCA EN ASAMBLEA EN EL TALLER DE TORREJON A LAS 23 HRS.

NI QUE DECIR TIENE LA IMPORTANCIA PARA NUESTRO FUTURO DE VUESTRA ASISTENCIA. ¡¡¡ACUDE SIN EXCUSA!!!

AQUI OS DEJAMOS EL ACTA DE LA REUNION QUE MANTUVIMOS CON LA EMPRESA EL PASADO DIA 23.

EN DICHA ASAMBLEA OS TRASLADAREMOS LAS RESPUESTAS QUE NOS HA DADO LA EMPRESA SUMADAS A LAS RESPUESTAS DE LA REUNION DEL DIA 14.

INSISTIMOS QUE ES MUY IMPORTANTE TU ASISTENCIA

YA NO HACE FALTA, PERO OS RECORDAMOS QUE PINCHANDO SOBRE LA IMAGEN SE AMPLIA PARA FACILITAR LA LECTURA

FOTOS

Las 3 primeras nos las envia Aguirre y las dos ultimas Jaime Collado en las que aparece él y nuestra compañera Rosa

NOTICIA

Aparecida hoy en Expansion

El consorcio entre CVC y la familia Cosmen ya cuenta con la financiación para lanzar su oferta de compra sobre National Express. Santander, BBVA y La Caixa se han puesto de lado de los principales accionistas del grupo británico de transporte (el 18,6% está en manos de los Cosmen), asegurando hasta el 100% de la financiación de la opa que lanzaran de la mano de CVC.
La mejora en su oferta inicial hasta 5 libras por acción parece haber vencido las resistencias iniciales. Los fundadores de Alsa y la firma de capital riesgo se encuentran inmersos en la revisión de las cuentas de National Express para concretar su opa, que valora a la compañía en 765 millones de libras.
El volantazo que los Cosmen pretenden dar a National Express y su plan de desinversiones –acordado con Stagecoach– ha sido determinante para lograr el apoyo de las entidades financieras.
El consorcio pretende también contar con financiación externa de un sindicato de bancos para garantizar la operativa de la nueva sociedad, en la que se integraría la deuda de la compra y la heredada de National Express.
Los Cosmen no han olvidado un plan alternativo por si fracasa la opa: se han comprometido a acudir a la ampliación de capital de 300 millones previamente anunciada por el consejo de administración para sanear el balance del grupo.

ESTACION DE BURGOS

ROSA

JAIME COLLADO

2010 Nissan Altima leaked online, internet almost fails to notice

by Jeremy Korzeniewski

The image you see above is the updated 2010 Nissan Altima. No, really... it may look eerily similar to the mid-size sedan currently on dealer lots across the country wearing window stickers that say 2009, but the 2010 model is in fact slightly restyled.

Especially noticeable is the reworked front fascia, which now features a slightly more prominent upper grille and a lower intake that's molded in body color plastic instead of black. Flanking that lower opening are new foglights that sit inside boomerang-shaped recesses. We can't make out much of the car's hind quarters, but it seems the tail lamps have grown a in size.

The story of how this image was leaked is also at least mildly interesting. As we reported earlier today, all Altimas and Maximas from the 2009 and 2010 model years were recalled due to faulty upper front strut insulators, despite the fact that a total of zero 2010 Altimas have so far been sold. Automotive News used the image above of the 2010 Altima for its story, but nearly everyone – save the eagle-eyed chaps at Motor Trend

NOS VISITA EL INSPECTOR Y DOS COMENTARIOS

FOTOS

Las fotos de hoy, nos las manda el compañero Aguirre

NOS VISITA EL INSPECTOR por Angel Moreno

Ayer por la mañana se ha producido una visita al taller de Torrejón por parte del inspector de trabajo Angel L. Sanchez Iglesias, para que nos entendamos el mismo que hizo el requerimiento el año pasado sobre el Torote, Torrejón, Plaza Castilla y Avenida de América sobre la denuncia presentada por los delegados de prevención, ésta visita también es fruto de una de las varias denuncias que los mismos delegados tenemos en curso en estos momentos, en concreto por la de los vestuarios de la campa o casetas prefabricadas.

Se denunciaba que no existian taquillas suficientes para todos los trabajadores que la habían solicitado, que dichos vestuarios carecían de extintores, que no había bancos para descalzarse, que la instalación eléctrica de dichas instalaciones tenía graves defectos, que el secamanos del vestuarios de mujeres, había salido ardiendo y que en ese momento no existían extintores, que los termos del agua caliente debido a su gran tamaño y peso estaban haciendo ceder las paredes donde estan anclados y apoyaban en la mampara de la ducha etc. Pues bien, el inspector despues de recorrer estas instalaciones acompañado de Angel Granda como responsable del taller, por José A. Campelo Responsable de Prevencion y por Rosa, Patiño, Santiago Pascual que estando de vacaciones se ofreció a acompañarnos, va a mandar a la empresa otro requerimiento en el que insta a la misma en un plazo de 15 días a subsanar de manera clara todas estas irregularidades: revisión eléctrica con certificado de aptitud, taquillas para todos los conductores del centro independientemente de que estos ejerzan su derecho de usarlas ó no, también para los hombres y mujeres de Consol al considerarlos de la misma empresa y centro, anclar correctamente los termos y corregir perdida de agua en el de los hombres, reformar el mismo cambiando ducha por retrete al considerar que so insuficientes, extender el servicio de limpieza a los fines de semana por ser necesario al haber un servicio de al menos un 75% del personal, pide un estudio a la empresa de la ocupación en estas instalaciones en las horas del toma y deje para valorar sin suficientes ó no, en el de mujeres, que se reparen las taquillas al carecer algunas de ellas de fondo y que se sustituya la cerradura de la puerta que en su día quedó dañada en el incendio del secamanos.

Aprovechando su visita, y teniendo puesta otra denuncia firmada por Checa (al cual llamé y también estuvo con nosotros) y por mí, relativa al taller en temas de seguridad y coordinación de actividades empresariales en materia de prevenciòn, hemos estado visitando todo el taller y ha hecho suya también esta denuncia y les va a mandar otro requerimiento bastante amplio con temas como que el comedor que han hecho nuevo lo considera a todas luces insuficiente, pequeño y sin reunir las condiciones para este tipo de instalaciones, que las rejillas con que se tapan los fosos esten siempre ancladas entre sí y que estos anclajes esten pintados en los colores que marca la ley para que se distingan y no se tropiece con ellos, que se haga un estudio de la iluminación dentro del taller, porque la considera insuficiente, que si los conductores no podemos tocar los fluidos para reponer niveles, la empresa tenga disponible un operario para que lo haga, que dependerá del jefe de equipo del turno de noche de mecánicos, le hemos comentado que este operario debe estar también disponible los fines de semana por trabajar la flota también estos días, en este punto Angel Granda comenta que "¡no hay que estar echando aceite todos los días!", en fín...veremos.

Ha hecho hincapié varias veces en el depósito de etanol, del cual ha pedido la documentación y que le manden fotos de las instrucciones de uso que estan puestas en el mismo, ya que dice la empresa que ahí sólo pueden repostar 10 trabajadores que han recibido formación para ello, también en el peligro que supone que con el tunel de pintura de la magnitud del que se ha montado, haya gente fumando por todo el taller, lo ha calificado de autentica "bomba", ha pedido a la empresa que le haga llegar todo tipo de documentación éste mismo jueves con Campelo a su despacho, empresas que concurren en el taller, planes de prevención coordinados, evaluaciones de riesgo de todos los espacios, limpia la campa y repintar pasos de peatones, visita a los vestuarios de los mecánicos sobre los que se pronunciará, instalación de lavaojos para los que trabajen con acidos etc. En el requerimiento hará constar que el delegado de Sevesa y el de Nexcon trabajaran coordinadamente en materia de prevención y seguridad, siendo éste último máximo responsable en materia de prevenciòn en la instalación tanto de éstas empresas cómo de las demás que concurran en el centro y de las subcontratas por ser Nexcon la títular de la instalación, requiriendo asimismo que cada 3 meses la empresa le haga llegar al delegado toda la documentación actualizada y los censos del personal que allí trabaje. Ah! por cierto nos tiene que entregar también los planos de las obras que se estan realizando con detalle de las instalaciones. Ha pedido tambien toda la documentación sobre un accidente que hubo de un mecánico que cayó de las rejillas de protección a un foso fisurándose dos costillas para iniciar una investigación.

Se despidió de la empresa diciendo "a ver si no tengo que volver pronto por aquí". Veremos y seguiremos los plazos del requerimiento. Mala pinta no tiene.

DOS COMENTARIOS

En la entrada anterior, un lector ajeno a la empresa nos preguntaba cosas sobre el Ocibus, a lo que le recriminabamos que no pusiera su nombre.Pues bien,nos ha contestado y nos ha dicho lo siguiente:
Hola! buenos días, gracias por vuestra respuesta sobre el tema de los supuestos robos de autobuses y el sistema ocibus. Posteo bajo el seudonimo de JB121 porque mi cuenta google lo pone automáticamente. Mi nombre es Jorge Boulandier, y ya he comentado alguna vez ya que sigo todo lo que publicais. ;)

CITARO DIJO:

Hola compañeros:

Queria hacer una llamada de atencion ante la situacion de extrema dejadez que estamos viviendo en el servicio urbano de Torrejon,unido a todas las carencias que sufrimos en el conjunto de la empresa, hay que sumar la cero prevision ante las diversas obras que se estan realizando en dicho municipio, que si ya de por si dificultan nuestra labor, aun mas con unos recorridos alternativos cuanto menos absurdos (ver caso del CIRCULAR B) sin ningun ajuste de horarios, el actual es inviable es practicamente imposible de cumplir.Sorpresivos asfaltados de calles con sus correspondientes cortes... y alla te las compongas!

Aqui nadie responde, si tienes que cambiar recorrido por fuerza mayor es exclusivamente problema tuyo.. y cada uno lo hacemos como buenamente sabemos.Añadir el cabreo del usuario ante retrasos, recorridos alternativos absurdos, constantes averias, desinformacion... cada dia es mas palpable, y la tension con la que trabajamos es como minimo inhumana.Estos molestias en el servicio se traducen en insultos y malos modos hacia nosotros, ante muchos usuarios hartos de este penoso servicio, y como esto siga por el mismo camino no tardara en llegar alguna agresion fisica, verbales ya es constante.Por favor, a quien competa, hagan algo ya!!

EL INTERCAMBIADOR LE DICE.....

Decirte compañero Citaro, (que pena que no podamos dirijirnos a ti por tu nombre) que el jueves dïa 17 estuvimos hablando del problema del circular b con Juan Moral y nos comento que estaban hablando con el ayuntamiento, para que se pudiera pasar por la calle Hortensia y asi no tener que dar la vuelta que se da ahora, ayer dia 21 Patiño paso por dicha calle y comprobo que efectivamente se esta cambiando la señalizacion por lo que esperamos que esta semana este resuelto este problema, en cuanto a la dejadez decirte que no es solamente en el servicio urbano sino algo general en la empresa y al menos esta vez parece que algun remedio se va a poner aunque lo podian haber hecho antes.

AUTOMOTIVE

As you can see there's alot more than just kicking the tires!

I would like to opine on a few myths I have heard about auto mechanics. I heard that we are always bad people. The fact is from experience, during a routine inspection, if we recommend to many services that we will see cause a problem down the road for you, we are labeled as a rip off artist. If we don't recommend all the services that will cause you problems we are labeled as incompetent. As you can see being an auto technician can be very frustrating and difficult at times.

One other tip I can give you, If your happy with your car repair after a few weeks go back and thank the mechanic personally. This is almost never done. The few people that did, I as an auto technician personally took care of these people every time they returned for other services. I gave these people special attention on going that extra mile that you normally don't do. I know its hard some times but try and be nice to your auto mechanic!

Used Cars

Buying a used car can be alittle scary if you don't posses a little mechanical knowledge. The first thing I would recommend is take it to a reputable shop. Inform them that you are considering buying this car. Ask them for a complete list of everything they see that can cause you a problem in the near future. And make sure they give you an estimate.

The things that you would want checked out are front end suspension components, brakes, electrical system, (blinkers, lights etc.) leaks such as antifreeze, oil, power steering, brake fluid, and gas leaks. You'll most likely get charged for one hour of diagnostic time.

With the estimate in hand you can let the seller know that the vehicle needs some work performed. You can either have him fix the vehicle or have him knock it off the price of the car. Ive personally used this strategy and it worked Very well. If you don't have the time, then take someone with you with a little mechanical knowledge.

The things you should do are first drive the car around town and down the highway. Listen to any noises when braking and going over bumps. Make sure all your lights and blinkers work. I’ve noticed in the past most used car dealers would have the engine compartment steam cleaned. With that in mind, I would drive the car a good ten or fifteen miles and then have the engine compartment inspected for leaks. (Engine oil, transmission fluid, rack’n pinion and power steering components).

After driving the car around town pop the hood open see if you smell any fluid burning or see any leaks. These leaks should show up now after driving the car awhile. After the test drive if you noticed any of these problems then have your mechanic inspect the vehicle.

Advance Auto Parts

Brakes should be inspected every twenty to thirty thousand miles in my opinion. Most big brake franchises offer a free brake inspection. With that being the case, I would go out and get two or three free brake inspections. Then choose which one you feel comfortable with and the lowest estimate.

If they offer you a lifetime brake warranty at an additional cost ask the store manager to explain the warranty in detail. There are so many brake components that are not covered. I will talk a little further in upcoming posts.

Exhaust shops also most of the time offers a free inspection. If you think your car sounds a little louder than normal they will inspect your muffler, exhaust pipes, catalytic converter, and hangers and give you a free estimate.

 I would bring another estimate from another shop and ask if they can beat this estimate. If you catch them on a slow day, no or little cars in the parking lot, they might work with you. You'll find this strategy will work with any repair, you need.

Another important point to remember, most big auto parts chains such as Advance Auto Parts offer free alternator, starter, and battery checks. Going there first could save you a diagnostic check out fee someplace else.

McLaren MP4-12C First Photo and Details

The British maker of the popular F1 (1993-1998) and the Mercedes-Benz SLR McLaren (2003-2008) has finally revealed its first super car, the McLaren MP4-12C. This two-seater mid-engine model have been developed in-house, meaning that it features no carryover parts from any other car, and will be produced by McLaren in the UK with sales expected to begin in early 2011.

This British super car is a 3.8-liter twin-turbocharged V8 engine that delivers "around 600 horsepower and 600Nm or 443 lb-ft", with 80 per cent of torque available below 2,000rpm. The engine drives the rear wheels through two wet clutches and a McLaren-developed seven speed Seamless Shift dual clutch gearbox (SSG).

Yes, we made fun of the GT3 RS's pink lips when we saw the PR shots. But in person the Guards Red accents look, well, Guards Red. However, even in the

by Jeremy Korzeniewski

According to a report from earth2tech.com, Ray Lane, an investor with Kleiner Perkins, has let slip news that Fisker is developing a new plug-in hybrid automobile to slot below its planned Karma sedan with a base price of just $39,000. No indication is made whether that price would be before or after the $7,500 federal tax rebate it would likely qualify for.

Kleiner Perkins is one of the major investors in Fisker Automotive, so there's reason to believe Lane has knowledge of the inner workings at the young automaker. Earlier, company CEO Henrik Fisker said that the automaker was looking to the Department of Energy for a loan of an undetermined amount in order to build a lower-cost plug-in automobile.

We haven't recieved word that Fisker's DOE loan was approved, so we're not really sure where the funds to develop the new machine will come from. In any case, the Fisker Karma isn't slated to go on sale until late 2010, so the lower-cost PHEV very likely has quite a ways to go before it hits the pavement to do battle with the likes of the Chevy Volt. Thanks for the tip, Jon!

Car Specifications

This mostly applies to American made vehicles. Once again check your warranty and owner’s manual for details and don't be afraid to ask questions.

The things you should have when calling repair shops are the year, make, model and engine size. When calling about tires, check your owner’s manual for your specific tire size. Some times this can be located on the inside driver's door. Repair shops need this information to give you some type of estimate over the phone. Remember every car and truck have different prices on parts and labor. Don't forget to ask what their shop hourly rates are.

Tune-ups in my opinion are either minor or major. Minor tunes up on today’s cars are basically just spark plugs replacement. The reason I say that is, most of the newer cars, idle speeds and timing are computer controlled. There are no adjustments needed. So if you are having a problem such as missing, hesitating, stalling, and hard to start, ninety percent of the time a tune up wont help it. Now if you are having any of these problems ask for a diagnosis first and find out what the problem really is and get an estimate. A major tune-up is one that will cost you more money and you will need to determine if you are going to keep the car another 100,00 miles.

I will go a little deeper in my future posts. Happy Driving!

REUNION DEL DIA 14

REUNION DEL DIA 14

Como os adelantamos hace unas semanas, ayer se mantuvo una reunion co la Empresa para tratar diversos temas. Aqui os dejamos el acta, para que la podais leer integra de los resultados de la reunion de ayer.

Solo deciros que aparte de los firmantes del acta por parte de la empresa,tambien acudieron a la reunion Wenceslao y Lourdes como Responsables de la UG de Costas, Victor Hernando y Javier Picado como Responsables de la UG de Interurbanos y Javier Ordoñez como Representante de la UG de Largo Recorrido

Como ya sabeis, pinchando sobre cada imagen se amplia ,lo que os facilitara bastante la lectura y podreis leer los principios de acuerdo llegados en relacion a temas tan diversos como: el mantenimiento de los coches, a lo cal nos dicen que estan variando la forma de trabajar y que estan realizando las obras en el Torote sobre la construccion de un nuevo Taller para aliviar de trabajo al ya existente en Torrejon, ademas de desviar el trabajo de mantenimiento de los coches de Largo Recorrido a otros centros mas pequeños de la peninsula y donde tiene infraestructura la Organizacion;lo que nos da la satisfaccion moral que las quejas que llevamos trasladando mas de medio año, han dado o estan dando sus frutos y nos refuerza en la idea de QUE TENIAMOS RAZÓN.

Ademas tambien se habló de el Ocibus, el MOC,y el PIC,como de la Bus Plus.

Se solicitó informacion al conductor de bonos, paradas de lineas y se les volvió a recordar el malestar de este Comite del trato recibido de los discapactados de nuestra empresa a los que no se les ha buscado ubicacion como asi se quedo hace un tiempo. Se les volvió a pedir los datos de porcentajes de discapacitados que trabajan en nuestra empresa por escrito, advirtiendoles que usariamos todos los medios a nuestro alcance para poder tener esa informacion.

Se les pidio un decalogo de actuacion para situaciones concretas de nuestro trabajo diario, asi como informacion de la situacion del CAP y se les plantea la queja del Centro de Plaza de Castilla, en donde se palpa que no se esta dando ni refuerzos ni trabajo a los trabajadores de ese Centro,para desviarlo a los de otros Centros.

Respecto a la Sentencia del Tribunal Supremo de lo Social de la que aqui os hemos ido informando, que habla del disfrute o cobro de las vacaciones cuando estas las has perdido por estar de IT,mucho nos tememos que no nos va a quedar otro remedio que reclamarlo en los Juzgados y de manera individual.Se plantea una queja de la calidad del vestuario y por enesima vez, la instalacion de telefonos moviles en todos los autobuses;asi como la peticion de la aplicacion del Sistema General de Libres a los compañeros de Granada que asi lo ha solicitado......a leer

Enviromental Protection Agency

The web site I went to was http: //www.epa.gov/otaq/consumer/warr95fs.txt  It says
federally required emission control warranties protect you, the
Vehicle owner, from the cost of repairs for certain emission related
failures that result from manufacturer defects in materials and
Workmanship or that causes your vehicle to exceed federal emission
Standards.

 I would go there and see if the emission part is covered first before you give the go ahead and fix the vehicle at your cost.

All these years as a auto-repair technician I was surprised to see this information, and to see how many parts are covered under this emissions warranty. I would have never known this information if it weren’t for the World Wide Web. These emission control parts are so expensive, please go ahead and check it out. That information should be kept along with your vehicle for future references.

I used to inform customers to check with the dealer or their extended warranty company to see if it was covered. So the next time that little light comes on that says Check engine or Service engine soon, have these documents ready. If a customer asked me if these were covered under the EPA’s emission warranty I would do my homework so that I don't get in trouble with the EPA.

This sight also informs you the process in filing a complaint if you are being sold a part that is covered under this warranty. Whether you were the first second or third owner, it didn't matter.

ALEA JACTA ES

Segun informacion aparecida hoy mismo en el diario La Nueva España, la suerte esta echada.Esto dice el medio en cuestion:

La compañía británica de transportes National Express (NX) accedió ayer a que su mayor accionista, la familia asturiana Cosmen Menéndez-Castañedo, y el fondo de capital-riesgo CVC puedan realizar una auditoría de la multinacional como paso previo al lanzamiento de la oferta pública de adquisición (OPA) que ambos socios pretenden realizar por el 81,34% de NX que aún no posee la dinastía empresarial asturiana. Con esta decisión, la junta de consejeros independientes de NX da vía libre a que la opa se ponga en marcha y ha accedido a ampliar el plazo para su formalización hasta las cinco de la tarde del 25 de septiembre con la finalidad de permitir un estudio exhaustivo de la situación financiera y patrimonial de NX por sus pretendientes. De esta manera los Cosmen superan el mayor obstáculo que se encontraron hasta ahora para hacerse con el control de la multinacional NX, en dos comunicados difundidos ayer, no se pronuncia sobre la calificación que le merece la oferta de compra por parte de Cosmen y CVC a 500 peniques por título, pero, a diferencia de lo que pasó en agosto con las dos ofertas precedentes por importes inferiores, ya no rechaza la opa como ocurrió entonces. Este cambio de actitud fue recibido con satisfacción por el consorcio de Cosmen y CVC.

El consejo de administración de NX aguardará a que la opa se formalice (que será cuando cobrará carta de naturaleza y tendrá carácter vinculante para quien hace la oferta) para, en su caso, realizar o no un pronunciamiento de recomendación a los accionistas para que se adhieran a la opa y vendan sus títulos. Mientras no se formalice una propuesta de compra en firme que el consejo pueda recomendar, este órgano de NX sigue pensando, dijo ayer, que la mejor opción para resolver los problemas financieros de la multinacional sería convocar una ampliación de capital con el fin de recaudar fondos, para lo que asegura que ha recibido «un apoyo importante» entre los accionistas. La decisión de NX de facilitar a los Cosmen el acceso a los libros de la compañía para realizar una auditoría o «due diligence» previa al lanzamiento de la opa fue anunciada por la junta de consejeros independientes de NX, «tras examinar la propuesta final» de los oferentes y «después de consultar con sus asesores y los principales accionistas institucionales» del grupo, señaló NX.

La familia asturiana Cosmen Menéndez-Castañedo, mayor accionista de NX (posee el 18,66% de la multinacional) y su aliado CVC Capital Partners aseguraron minutos después que están «muy satisfechos» por la autorización para que puedan realizar la auditoría previa a la formalización de la opa. Esta autorización, dijeron los dos aliados, «supone superar un primer obstáculo» para lograr el propósito de hacerse con el dominio absoluto de National Express, el mayor operador británico de transportes terrestres, implantado en Reino Unido, EE UU, Canadá, España, Portugal y Marruecos, y propietario, entre otras empresas, de la compañía asturiana Alsa, líder español en el sector del transporte de viajeros por carretera.

Un miembro de la dinastía Cosmen señaló ayer a este peródico: «Estamos todos con las maletas ya hechas». La operación que lideran los Cosmen en alianza con CVC es la mayor apuesta bursátil internacional que haya realizado un grupo inversor asturiano. No se recuerdan tampoco precedentes en España de una familia que haya hecho una opa a una compañía multinacional por el 100% de su capital.

La estirpe asturiana, que se incorporó al accionariado de NX en diciembre de 2005 tras integrar la compañía asturiana de autocares y autobuses Alsa (100% de su propiedad hasta entonces) en el conglomerado británico, ha anunciado su intención de presentar una opa, en alianza con CVC, que valora el grupo de autocares, autobuses, ferrocarriles y tranvías NX en 876 millones de euros. De ellos, Cosmen y CVC tendrán que desembolsar en realidad 712,54 millones para tomar el 100%, dado que los Cosmen ya poseen el 18,66%. El precio que estos pretendientes están dispuestos a pagar es de 500 peniques por título. Ayer la acción cerró a 475,32 peniques. De triunfar la opa, Cosmen y CVC se repartirán al 50% el control de un grupo que arrastra una deuda de 1.200 millones de euros, pero ambos han llegado a un acuerdo para reducir deuda vendiendo los trenes y buses urbanos británicos de NX a la compañía Stagecoach, que, a cambio, se ha comprometido a no lanzar su propia opa sobre National Express.

Car Warranty

I understand that brakes, tune-ups, oil changes, and preventive maintance services are not covered with your car purchases. But you will want to check with your dealer to be sure what is covered and what isn’t.

Things you should have inspected are any smoke emitting from your tailpipe, any type of leakage problems that could worsen after a while, any internal engine noise, or transmission shifting irregularity. These would be covered under your Power train warranty, and should be fixed.

Fuel and emissions warranties basically are any thing having to do with either your check engine light or on some models your service engine soon light. My understanding is the Environmental Protection Agency; (E.P.A) closely monitors the air qualities and wants every vehicle running smooth so that it doesn't produce any pollutants in the air. Most vehicles with the light on would be covered under this warranty. The last time I checked it was 7 years or 70 thousand miles which ever occurs first. According to the EPA (environmental protection agency) ruling you may be covered under this warranty.

I was surprised to see what was all covered and for how long. In another words, if your pesky engine light should come on it might be covered under this type of warranty!

Car Repair Advice!

Before you leave ask them to save your old parts for your own personal inspection. You don't really have to know what your looking at but just by asking this question shows them you are a conservative and careful shopper. And once again, some shops will think twice about selling you a part that you don't need.

The last thing you should ask before you go, are questions about your warranty. For example what is covered and for how long. I have seen many times over and over, people picking up their cars and simply just leaving. This is ok if you are in a hurry, but you should know what you just purchased and if it happens again will they fix it for free?

I hope you will use this small bit of advice I have provided to you every time your car needs serviced. I will go into details in my future posts.You will find it could save you money and give you the confidence you need to leave your car in the hands of the repair shop guy.

Hourly Rates

Ask what their SHOP HOURLY RATES ARE!

This information could save you money. For example, one shop prices a water pump job at 2.5 HRS. In labor. Their SHOP HOURLY RATE is $45.00 per hour. That means charging you $112.50 in labor. Another shop charges$70.00 per SHOP HOURLY RATE. That comes to $175.00 in labor. Just by asking what their SHOP HOURLY RATES are you saved $62.50. Every shop sets their own rate.

 You will also appear as a careful shopper. They will think twice about over charging you. Ask them what are your chances of having your car serviced by a certified technician. In the auto repair industry mechanics are always coming and going. Training new people are always happening.

After all this is your money and vehicle you are entrusting this shop to. So don't be afraid to ask!

Frequently Asked Questions

After finding the right repair shop ask to speak to the store manager. Getting his name during the conversation is a good idea. Ask him if he has any specials or discounts for new customers. Just the idea of attracting new business he will most likely work with you.

 What ever your situation is, tell him your not happy with your current mechanic or you are new to the area and are looking for a new place to start bringing your business to. I have seen this work many times over and over again. . Store managers are always under pressure to get their sales up. One shop I worked for was told to give at least 20% off repair services just to get the business up!

Ask what kind of warranty will come with your parts and services. And always ask to see your old parts! Bringing in coupons from other repair shops is another good idea. Ask if they can meet or beat this price. With the coupon in hand they will most likely do it.  Happy Driving!

SAVING MONEY ON YOUR CAR REPAIRS

Specialty shops (Tune-ups, brakes, exhaust, transmissions, tires, etc.) in my opinion are more experienced in what they do. They see the same problems over and over again.

Their prices are usually fair and can give quick and accurate estimates. Where as a general repair shop sees a different problemevery day. I sometimes compare this to lets say a general physician compared to a heart specialist. Who would you rather see for a heart problem? So as you can see finding the right repair shop could save you alot of time And money.

I have seen just recently there are auto repairs
referral services available in the phone books to help you locate a shop. I actually had this idea over 25 years ago! I should of ran with it! This is new and I can’t tell you how reliable they are.

Questions you ask could save you money After finding the right repair shop ask to speak to the store manager. Getting his name during the conversation is a good idea. Ask him if he has any specials or discounts for new customers. Just the idea of attracting new business he will most likely work with you. Whatever your situation is,

Tell him your not happy with your current mechanic or you are new to the area and are looking for a new place to start bringing your business to. I have also seen this work many times over and over again. .........

AUTO MECHANIC "AUTODUDE"

I have over 25 years experience and am currently ASE certified. My experience includes working on cars and assisting store managers with front deskwork. I've seen many times over the years a customer will not know what they need and say, do what ever it takes to fix my car. That’s not a bad idea, but some shops will take advantage of that statement. I'm not saying that all shops are bad but sadly to say there are shops out there that will. I’ve always wanted to write something to educate the public little bit about their cars. I will lose a lot of friends and future employers writing this manual, but if I can help somebody save money, it makes it all worth while. Now I won’t be able to teach you everything there is to know about how a car works but I can educate you a little about the automobile repair facilities.

CHECK THE BETTER BUSINESS BUREAU

Finding a repair shop with a good reputation is an excellent place to start. You might ask friends and family members for references. What I mean is whom would they recommend from past experiences. Most people have a family mechanic, somebody they trusted for years. Check with the better business bureau to see if the shop you chose is a member. They should also tell you if they have had complaints in the past. I know this seems time consuming but it could save you some problems down the road. One important thing to remember is a busy shop usually indicates they do good work. This is most of the time true.

Finding a repair shop with a certified logo sign displayed
Is a plus. This usually indicates they do good work. This is most of the time true. This indicates some or all technicians have gone through a training program and have passed the tests needed to become a certified auto technician. This is who I would want working on my car, wouldn't you? Specialty shops (Tune-ups, brakes, exhaust, transmissions, tires, etc.) in my opinion are more experienced in what they do. They see the same problems over and over again. Their prices are usually fair and can give quick and accurate estimates. Where as a general repair shop sees different problems every day.

LOS TONTOS DE SIEMPRE, LA REVISTA DE SEPTIMBRE Y MAS....

ANUNCIO

DE

UN

COMPAÑERO

LOS TONTOS DE SIEMPRE

Como casi todos los años y por estas fechas, cuando se cuelgan en los diferentes Centros las vacaciones para ir eligiendo las del año siguiente, aparecen LOS TONTOS DE SIEMPRE, que deciden llevarselas e impedir que sus compañeros puedan elegir las vacaciones. Se las llevan a su casa,para poderle decir a su mujer "mira cariño, en que lugar eligo este año.Mira, la quicena de Julio va con la de Enero,la de Abril con Octubre...."y mientras sus compañeros sin poder ver ni en el lugar que les ha tocado elegir este año.¡¡Que compañerismo!! Luego pretenderemos que la Empresa nos respete, cuando somos nosotros los que no nos respetamos entre nosotros mismos.Este año nuevamente han aparecido esos TONTOS que ademas de eso, son cobardes e insolidarios.Desde aqui, se ruega a esos TONTOS,que este año han aparecido en Plaza de Castilla y Torrejon, que por el bien de TODOS,las vuelvan a colgar a la mayor brevedad posible, si la "parienta"os deja.

REVISTA DE SEPTIEMBRE

VERANO AZUL... Y GRIS + UNAS PREGUNTAS QUE NO SERAN CONTESTADAS JAMAS POR ANGEL MORENO
En fechas no muy lejanas, el verano 2009 será historia. En el caso de todos los que hemos estado trabajando estos meses, esta historia ha sido... de terror. Una autentica pesadilla en la que con 38 grados fuera del autobús y los mismos dentro porque el aire acondicionado no funciona, conductor y viajeros maldicen envueltos en sudor a la empresa concesionaria del excelente transporte público de la Comunidad de Madrid. Pesadilla en la que suenan chicharras y se encienden testigos de averías de un intenso color rojo y las ruedas rezuman un líquido viscoso, autobuses que tiran líquido refrigerante al mismo tiempo que se les repone, relojes de temperatura que sobrepasan los 100º, asientos rotos, rampas de acceso de minusválidos de adorno, asientos de conductor ó que parecen mecedoras ó que llevan una suspensión cómo la banqueta de la cocina de tu casa, direcciones con holgura, 30 coches diarios en el taller, conductores sentados en la puerta del taller esperando asignación de coche cuando deberían estar haciendo línea, partes de taller hechos en cualquier tipo de papel menos en el suyo, servicios y aseos en condiciones infecciosas. Empiezas con un coche por la mañana el turno y a las 2 horas llegan y te lo cambian porque hay que llevarle al ¡¿MANTENIMIENTO?! Y puede ser que durante el turno, no sea el último cambio.
Es muy extraño, comprar una empresa para después de 2 años, tenerla prácticamente destrozada. Aquí se renovaba la flota anualmente, los autobuses no alcanzaban edades prehistóricas, se reparaban puntualmente, no se les dejaba en estado de abandono exterior e interior. Aquí había trabajo para el que quería trabajar y ganarse un euro extra voluntariamente, ahora hay incertidumbre y más adelante, miedo me da... Difícilmente vamos a poder trabajar la plantilla de conductores actual con la flota que tenemos operativa, insuficiente a todas luces cuando llegue mediados de septiembre. Alquilarán cómo si no costara. ¿Para eso compran un empresa que funcionaba?, ¿para traer viejos "zarrios" a la campa de Torrejón a ver si los venden, mientras se llevan a la UG de costas lo poco que nos queda bueno y en estado aceptable?, ¿para dejar que la vieja Continental-Auto con casi 100 años de existencia (85 para ser más exactos), muera por asfixia económica, totalmente degradada en calidad y prestigio?

Anuncian perdidas en los dos corredores(N-1 y Henares y Toledo) ¿No nos estarán poniendo en antecedentes de algo, no estarán intentando justificar algún tipo de medida injustificable que se les esté pasando por la cabeza tomar?, ¿si aquí la inversión en flota es 0, porque se meten en berenjenales a comprar un empresa de la que son parte, que da números rojos y tiene una deuda gigantesca? Por muchas buenas palabras que nos den hermanos, aquí tengo la impresión de que, ver algún tipo de inversión, va a ser tan raro como la lluvia en el desierto. Es también significativo que la "organización ALSA", que es la reina del marketing y la publicidad (Bus plus, revistas, anuncios tv, cooperaciones simbólicas etc.) tenga también, prácticamente más gente trabajando en oficinas para esto, que para el fin más claro e importante de una empresa de transporte a la larga, que es llevar al viajero a gusto, con flexibilidad de horarios y Expediciones y sin tanta parafernalia. Mecánicos los mínimos y menos, conductores sí, pero sin autobús y que casualidad, en NEXCONTINENTALHOLDINGSSLU, sobra la mitad, con "Conti" valía.
En un reciente viaje por Asturias, haciendo un excursión particular en una furgoneta alquilada con conductor, Éste, un señor que vive y trabaja allí y no viene por aquí para nada, al entablar conversación y contarle donde trabajo, hizo una sentencia, que no por sabida por mí, dejó de ser muy reveladora: "Hostias, no tenían ganas los Cosmen de hincarle el diente a la Continental, ¡pues no le tenían ganas de toda la vida!, esos son un rodillo, ó con ellos ó contra ellos, aquí ya lo ves, todo es azul y gris, no hay más".
Este escrito, aparte de ser una denuncia de todo lo malo que nos pasa y nos pasará, por parte de un humilde delegado de vuestro comité, es también la queja amarga de un trabajador que no hace mucho, estaba más o menos contento con la empresa que le daba trabajo en unas condiciones más que dignas y que ahora ve que todo eso se ha ido al garete.
Sin medios, sin inversión (los autobuses de AENA si se renuevan los de largo recorrido de ALSA también) es imposible que esto salga adelante. Lo malo es que de las dos partes implicadas (empresa y trabajadores), una, parece que no tiene el más mínimo interés en que todo funcione cómo antes, o sea, bien. ¿Sus intenciones? no se... pero en la cabeza de todos yo creo que están varias cosas nada buenas, mejor no nombrarlas por si no se les han ocurrido, pero lo que si os pido, es que no nos dejemos dividir, porque es lo único y más valioso que tenemos, no es tiempo de reproches, lo es de unión y de estar preparados para este otoño duro y para un invierno de convenio que no se adivina fácil. Un saludo.

FIESTA DE LOS NIÑOS POR JOSE MIGUEL RONCERO
Hola compañeros, siguiendo la vieja costumbre de Continental-Auto, este año volvimos a celebrar LA FIESTA para los más pequeños que sin ningún género de dudas es por y para ellos.
Ante todo agradeceros la elevada asistencia ya que esta tradición creemos que no debemos perderla por muy malos tiempos que discurran; aunque como todos hemos podido comprobar este año ha tenido ciertas particularidades que nunca jamás se habían dado.
Si bien lo principal y más importante es la diversión de los más pequeños, toda la fiesta en sí cuenta, es decir; sin dejar a un lado los juegos, la piscina, los sorteos, los regalos….; también el momento de la comida es significativo.
En años anteriores. Los chavales y los adultos disfrutaron de su cubierto de comida servido en una mesa como bien se merece la ocasión, cosa que el actual no ha sido así, pues como todos pudimos ver el momento de la comida parecía un :”pasapalabra de aperitivos”.
Me explico, la empresa contemplo que LA FIESTA debía celebrarse pero como siempre con “peros”, es decir alabando el marco económico actual no podía sobrepasar un presupuesto que si os sirve de anécdota quedó muy por debajo al de otros años. Tal ha sido el recorte que cuando nos plantearon la situación nos encontramos ante la tesitura de si celebrar o no LA FIESTA.
Por un lado todos teníamos ganas y afán de que se llevara a cabo pero claro al enterarnos del presupuesto por persona para este año estaba fijado y cerrado en 15€ más IVA ¿Qué podríamos hacer?
Tras intensas reuniones con la empresa y con el lugar donde seria LA FIESTA decidimos continuar adelante porque claramente los más pequeños serian los sufridores de todo. No nos parecía justo que algo por lo que se ha luchado se viera castigado por la famosa crisis de la que algunos aprovechan lo máximo.
Por tanto y como excepción para este año continuamos con los preparativos, aunque haceros saber que los años venideros no serán fáciles, pero aquí estaremos como siempre para luchar por lo que nos corresponde y pertenece.

Y MAS......

Sobre el culebron del verano aparecido hoy en el comercio digital:

Jacobo Cosmen Menéndez-Castañedo, máximo responsable de ALSA en Asturias, aseguró ayer que su familia espera «muy esperanzada y muy ilusionada» por el resultado de la oferta lanzada junto con la firma de capital riesgo CVC Capital Partners para la adquisición del grupo británico de transporte National Express (NX). El empresario, que participó como jurado del Premio Príncipe de Asturias de la Concordia, se mostró muy cauto a la espera de que hoy finalice el plazo dado por las autoridades británicas para presentar ofertas formales por NX.
«Estamos esperando con nervios para ver si sabemos pronto algo y conocer en qué escenario vamos a jugar», opinó Jacobo Cosmen, séptimo hijo de José Cosmen Adelaida. Si como parece la operación se cierra con éxito, esta familia oriunda de Cangas del Narcea dará un paso de gigante en su historia empresarial, pues pasará a controlar uno de los mayores consorcios europeos de transporte con actividades en el Reino Unido, España y Estados Unidos. Paralalemente, los Cosmen Menéndez-Castañedo volverían a hacerse con la propiedad de ALSA, la empresa familiar que vendieron en 2005 a National Express por 217 millones de euros en metálico y otros 167 millones en acciones del consorcio británico.
Pioneros en la apertura de líneas regulares de autobuses con Europa en los años sesenta, en instalarse en China en 1984, y en transportar viajeros hasta Moscú cuando aún existía la URSS y Gorbachov acababa de iniciar la 'Prestroika' (apertura) a mediados de los ochenta, los Cosmen también tienen intereses en los sectores hotelero, hostelero, vitivinícola, construcción y capital riesgo, entre otros muchos.
Once generaciones
De los ocho hijos de José Cosmen Adelaida, todos menos el mayor, que se dedica al negocio agroalimentario en Levante, están vinculados a las diferentes empresas e inversiones familiares.

REUNION IMPORTANTE Y MAS DE NX

REUNION IMPORTANTE

A peticion de este Comite, el proximo dia 14, nos reuniremos con la Empresa en una reunion que consideramos importante.

Una de nuestras reivindicaciones era que fuera conjunta con todos los responsables de cada UG y de cada departamento y despues de unos tiras y aflojas, parece ser que será así.

En un principio y si no hay sorpresas de ultima hora, a la reunion asistirá el Comite en Pleno y los responsables de las UG del Corredor y de Plaza de Castilla, asi como los de Largo Recorrido, ademas de un representante de Recursos Humanos y otro del Taller. Lo que no se ha podido conseguir es que vaya ninguno de taquillas.

Segun le informamos a la empresa, los temas a tratar y que consideramos urgentes, seran los siguientes:

El mantenimiento de los coches. Mas bien el no mantenimiento. Los derechos que creemos que se nos estan vulnerando, en algunos casos y sibilinamente, como en el caso de la Bus Plus y el Ocibus y los incumplimientos de algunas cosas, que nos dijeron que se harian y que con el paso del tiempo, se estan demorando en su ejecucion y luego, en el turno de Ruegos y Preguntas, se pasará a desgranar casos mas concretos de cada Centro.

De todo esto, sereis debidamente informados al dia siguiente y en este blog.

MAS DE NATIONAL EXPRESS

Como se acerca la fecha establecida,(11 de Septiembre) para hacer efectiva la oferta de los Cosmen, sobre National Express, os dejamos esta informacion, cuanto menos curiosa aparecida hoy en el Diario El Comercio Digital:

Como las versiones modernas de las películas clásicas, ahora tan de moda, cincuenta años después la octava generación de la familia Cosmen revive un capítulo clave en su historia empresarial. La operación para adquirir el grupo británico National Express (NX), en efecto, tiene muchos paralelismos con la estrategia que llevó a José Cosmen Adelaida a controlar ALSA (Automóviles Luarca. S. A.) en la década de los años sesenta. Esta compañía, que entonces ya era líder en Asturias y cuyos orígenes se remontan al siglo XIX, propuso en 1960 a los Cosmen comprarles Empresa Cosmen, el negocio familiar. Éstos se negaron a vender y plantearon una fórmula de absorción integrando los dos negocios a cambio de una participación en la compañía líder, el mismo sistema que acordaron en 2005 al integrarse en NX. Entonces, tras asumir la gerencia, los Cosmen fueron adquiriendo progresivamente el resto de las acciones hasta hacerse con la propiedad. Fue así como el teórico absorbido pasó a ser, en el plazo de dos décadas, el dueño de la empresa absorbente.
Ahora, con NX, la estrategia ha sido muy parecida. En 2005, los Cosmen vendieron ALSA (salvo los negocios de China) a NX a cambio de 217 millones de euros en efectivo y otros 164 en acciones de National Express equivalentes al 9,9% del capital. En los años siguientes los Cosmen ha ido aumentando progresivamente su participación hasta convertirse con el 18,6% en el principal accionista del grupo británico.

Estrategia
¿Por qué los Cosmen se han lanzado ahora a la compra de National Express? Los motivos son variados, pero hay dos elementos clave en la decisión. Por un lado, se trata de una operación defensiva para salvaguardar los intereses de la familia. En efecto, las dificultades financieras de NX, con una deuda de 1.200 millones de euros y una cuenta de resultados que entró en pérdidas el primer semestre, pone en riesgo el valor de la participación de la familia. Ese endeudamiento, paradójicamente, procede de los créditos suscritos para comprar las españolas ALSA y Continental Auto.
Pese a ser los principales accionistas y los únicos socios industriales (con capacidad para gestionar el grupo), los Cosmen no controlan la gestión. NX, además, está descabezada tras la dimisión del consejero delegado el pasado mes de julio, lo que la convierte en un gigante con pies de barro. El problema más grave está en su división de ferrocarriles, que representa el 20% de la facturación pero genera beneficios exiguos. La compañía se ha declarado prácticamente incapaz de mantener las operaciones en East Coast, que une Londres con Escocia, y ha comunicado al Gobierno su intención de devolver la concesión, una decisión que ha enturbiado las relaciones con el Ejecutivo británico. Las pérdidas en esta línea han sido tan fuertes (20 millones de libras) que han provocado, junto con las provisiones necesarias para su entrega, buena parte de sus números rojos del primer semestre.
Oferta de compra
En este escenario, con el apoyo de CVC Capital Partners, los Cosmen están dispuestos a pagar 713 millones de euros por National Express para tomar el control de la compañía. Un reto, pero también una oportunidad única. Su objetivo es desprenderse de la división de trenes y mantener los negocios de transporte de viajeros por carretera en Reino Unido, España y EE UU. Volver al negocio tradicional de NX, el mismo que conoce la familia desde hace más de once generaciones, y el más rentable.
Si la operación sale adelante y tiene éxito, los Cosmen no sólo controlarán NX sino que volverán a ser los propietarios de ALSA. La sociedad absorbida, como ocurrió con Empresa Cosmen en la década de los años sesenta con José Cosmen al frente, puede convertirse en la dueña de todo el grupo.